Prima impresie pe care o ai cand te intalnesti cu un L200 e urmata imediat de o exclamatie: wow! Arata excelent. Poate ca e putin mai nepractic decat pick-upul clasic, ale carui forme “patratoase” ascund o buna capacitate de incarcare si emana o robustete tipica. Aici avem de a face cu altceva.
Aspectul masiv a disparut in favoarea unor linii aerodinamice si suple ce modifica radical perceptia obisnuita. Si totusi e un pick-up veritabil, cu un look impresionant, demn de “camilele” din filmul Razboiul Stelelor.
Echipat si cu unele accesorii mai neobisnuite, cum ar fi cele 4 proiectoare de
deasupra, L200 isi castiga imediat respectul cuvenit in trafic. Masiv si in acelasi timp spartan de bine desenat, atrage privirile fara nici o jena. Si merge bine.
Poate ca tremuratul manetei de viteza si al celei de comutare in modurile 4x4 nu sunt tocmai in ton cu look-ul extravagant, insa ceva trebuia sa ne aminteasca si faptul ca suntem intr-o masina de munca. Uiti imediat acest gand atunci cand descoperi ca are climatizare automata, busola digitala cu altimetru, sistem audio decent si inca alte cateva functii interesante. Hmm, as munci toata ziua intr-o masina ca asta…
Mai ales ca totul se vede altfel de sus. Fie ca esti pe autostrada, intr-o balastiera sau pe camp, ori cari materialele cu tine la un releu din varful muntelui, L200 iti arata ca nu seamana cu o camila degeaba. E rezistent, cara mult (o tona), confortabil si capabil. Cine vrea mai mult?
Motorul e destul de silentios cand opereaza la temperatura normala iar L200 se mentine surprinzator de agil in ciuda masei destul de mari, atat in accelerare cat si in timpul reprizelor. Cu 2,5 l capacitate cilindrica, cuplu mare si putere semnificativa, propulsorul se bucura de un standard al emisiilor Euro 4, precum si de un consum destul de mic raportat la ce stie sa faca.
Din pacate nu am putut sa verificam capabilitatile in teren foarte dificil, de remarcat ar fi doar faptul ca indiferent cat de accidentat a fost terenul in care am intrat cu L200, nu am avut nevoie sa comutam in modul 4x4, ca sa nu mai spunem de celelalte moduri disponibile. 4x2 si pneurile speciale de off-road au fost suficiente argumente pentru a nu fi necesar mai mult. Poate in noroi sau zapada de 1m esti nevoit sa “dai pe greu”, cum se zice, altfel nu cred ca ai de ce.
Oricum, de dragul tehnologiei, merita mentionat ca poti comuta din 4x2 in 4x4 la viteze de pana la 100 km/h, iar cand trebuie, diferentialul spate poate fi blocat pentru a asigura cuplu maxim pentru fiecare roata. Iti trebuie abilitati reale la parcare, dimensiunile sunt destul de impresionante, insa odata ce esti obisnuit cu gabaritul senzatia neplacuta ca nu vei gasi loc suficient dispare.
Proiectoarele montate pe o bara cromata impresioneaza pe oricine si circuli relaxat, toti se feresc sa te supere, caci rotile BF Goodrich arata destul de amenintator…
Cu cine se bate? Cu Toyota Hilux, Mazda BT-50, Nissan Navara, Ford Ranger, Isuzu D- Max si cine mai are curaj sa se puna cu L200. E greu de spus cine castiga. Pentru munca adevarata as lua un BT-50, pentru sosea e doar Navara, pentru fiabilitate Hilux. L200 e pentru cei care vor din toate, pur si simplu le are.
+ Consum, pret, performante motor, sunet, garda la sol - Capacitate de incarcare, vibratii neplacute ale manetei de viteze si ale celei de transfer
4x4 on Road -
Dacia Duster 1,5l dCi 4x4 110 CP
Am petrecut cateva zile in compania noului model Dacia, pot sa il numesc fara teama "varf de gama", fiind cel mai scump si mai puternic automobil produs in Romania de Dacia. Echipat in premiera cu o cutie de viteza manuala cu 6 rapoarte, ce gestioneaza o putere de 110 CP, Duster se misca excelent si pe sosea si in teren accidentat. "Bubele" sale ev
...[continuare]
4x4 on Road -
Toyota RAV4 2,2l D-CAT
Toyota RAV4 s-a mentinut tot timpul in plutonul fruntas atunci cand a fost vorba despre design, calitate, stil si performante. Recentul face-lift la care a fost supus modelul nipon readuce in atentia amatorilor de SUV-uri un clasic mai modern ca niciodata. L-am testat si ne-a placut, din filmarile facute veti afla cum ne incanta si ce mai mergea lu
...[continuare]
4x4 on Road -
Hyundai ix55 3,0l DSL
Daca as lasa opiniile sa zboare pe langa titlu, concluzia unanima ar fi probabil ca e un Q7 sau poate Cayenne, dar e doar noul varf de lance Hyundai. Cu o denumire de rezonanta istorica pe continentul american, Veracruz, in Europa se numeste mai simplu: ix55. Am testat imensul model coreean cu scepticismul specific romanului suprasaturat de mega SU
...[continuare]
4x4 on Road -
Suzuki SX4 1,9l D
Desi nu este o marca japoneza la fel de cunoscuta precum cele deja consacrate, Suzuki reuseste sa tina pasul pe piata, propunand modele interesante, cu o buna calitate a fabricatiei, un pret decent si calitati dinamice foarte bune. Am testat Suzuki SX4 1,9l D, reusind sa descopar ca in ciuda aparentei deloc impunatoare, masina poate destul de mult.
...[continuare]
4x4 on Road -
Nissan Qashqai +2 2,0l dCi
Am spus de multe ori ca nu imi plac masinile de teren: sunt prea mari, consuma mult, intretinerea e scumpa, cu alte cuvinte, nu prea se potrivesc cu cerintele mele. Asta pana cand a aparut masina cu nume ciudat de la Nissan. Am condus-o acum cativa ani, la lansare, m-am indragostit de ea – dar era scumpa si nu ma apropiam – ca de altfel si acum.
...[continuare]
versiunea printabila