De asemenea, seria 1 se bate pentru suprematie la clasa compacta, unde toti competitorii au tractiune fata. Nu si seria 1, care, spre bucuria fanilor marcii, „merge” pe sport. Tractiunea pe rotile din spate garanteaza senzatii tari. Dar surpriza! Cel mai puternic motor este un diesel!
Au inebunit oare inginerii de la BMW? Ne-am convins ca nu, dupa un drive test superb, in compania celor 163 de cai putere ai modelului de top seria 1.
Prima impresie pe care mi-a lasat-o masina, a fost, totusi, de „deja vu”; la o privire mai atenta nu poti sa nu remarci linia generala asemanatoare cu a celebrului Z3 Coupe. Si totusi, in afara de impresia generala, seria 1 nu imparte nimic cu Z3 Coupe.
O imagine „musculoasa”, atletica, de BMW adevarat, te urmareste inca de la apropierea de masina. Nu ai cum sa nu intorci capul dupa asa ceva… Cu o distributie a maselor aproape perfecta, 50-50, BMW seria1 este o „ustensila” de doborat viraje, la mare viteza.
Surpriza vine din interior, unde, desi seria 1 este cel mai mic BMW, luxul este la el acasa; practic, nu am simtit nici o diferenta de calitate, fata de seria 3, de exemplu. Am sesizat insa ca spatiul interior nu este chiar la nivelul concurentei, caci intr-un Audi A3 Sportback sau Mercedes Sport Coupe se sta mai bine pe scaunele din spate. Dar fetele vor prefera intotdeauna designul sexi al BMW-ului seria 1…
Lista de dotari standard si optionale incape pe mai multe pagini, de aceea ma voi margini la un rezumat: servodirectie, ABS, DSC (controlul dinamic al stabilitatii ), CBC (controlul sistemului de franare in curbe), DTC (controlul dinamic al tractiunii ), cauciucuri cu rulare in caz de pana, 6 airbag-uri, volan imbracat in piele, reglabil mecanic pe inaltime si adancime, computer de bord, inchidere centralizata cu telecomanda. Bancheta spate este rabatabila 60:40, geamurile sunt actionate electric, la fel si oglinzile exterioare asferice si incalzite.
Detaliu interesant: urmand exemplul celor de la Renault, inginerii BMW au inlocuit cheia de contact cu un buton Start/Stop pentru pornirea sau oprirea motorului.
Sistemul audio, BMW Business CD, se ridica fara probleme la standardul BMW, fiind comandat in intregime si de pe volan. Climatizarea automata si scaunele cu incalzire electrica in 4 trepte se comporta foarte bine; tipic, BMW, consola cemtrala este orientata spre sofer.
Printre gadget-uri se mai numara: trapa actionata electric, senzorul de ploaie pentru stergatoarele de parbriz, sistemul de avertizare la parcare si sistemul de spalare al farurilor cu xenon.
La drum, BMW seria 1 se caracterizeaza simplu: tipic BMW. O directie ferma dar comoda, impecabila la orice viteza, combinata cu un cuplu fenomenal al motorului diesel: ingredientele unei conduceri sportive impuse de masina.
Caci seria 1, cu 163 CP „dirijati“ prin intermediul unei cutii de viteze cu 6 trepte, este o masina care te obliga sa conduci rapid. Siguranta absoluta pe traiectorie si demarajul foarte bun te fac sa uiti ca te duci la serviciu si, deodata, te trezesti Schumacher…in plina sedinta de calificari.
De altfel, jantele sport, de 17“, echipate cu pneuri pe masura, marca Bridgestone, chiar au o oarecare legatura cu Formula 1, prin latime si celebrul fabricant de pneuri.
Sunetul motorului este demn de numele BMW, absolut impresionant, iar in plina sarcina, uiti ca te afli intr-un diesel. De fapt, daca ne uitam putin la cifre, 163 CP din doi litri cilindree, ne dam seama de rafinamentul cu care a fost proiectat acest motor. Impecabil!
Cu DSC-ul decuplat, tractiunea spate autorizeaza si plecari spectaculoase, cu fum, dar nu recomand acest lucru decat celor cu experienta. Desi fina si precisa, seria 1 poate scapa usor de sub control! Este o masina care nu se conduce, se piloteaza!
Marturisesc ca, desi conjunctura economica m-a fortat sa invat sa si conduc foarte economic, pe multe masini de 3l V6 sau mai mari reusind consumuri de-a dreptul greu de crezut, ei bine, nu am reusit acest lucru cu seria 1. Pe baza computerului de bord al masinii, nu am obtinut un consum mediu sub 9,0 l la 100 km parcursi, cu toate straduintele mele.
Obisnuit sa sar cate o treapta de viteza, pentru micsorarea consumului, am fost surprins sa observ ca seria 1 nu permite cu usurinta asa ceva. Cutia de viteze are treptele atat de bine etajate incat esti obligat sa le folosesti pe toate, fara a sari nici una. Cu consumul de rigoare, dar si cu ce performante!
Daca viteza maxima de 220 km/h nu va impresioneaza si poate nici chiar acceleratia de la 0 la 100 km/h in 7,9 s, atunci poate ca ar trebui sa vedeti „pe viu“ in cat timp atinge viteza maxima un 120d. N-as vrea sa exagerez si sa spun ca intre doua semafoare, dar in mod sigur de la Piata Presei la Arcul de Triumf! Si te cam lipeste in scaun…
Oricum consumul nu mai este foarte important pentru o masina care costa 28596 Euro CIP. Cine o cumpara are bani si pentru benzina si pentru insotitoare! Caci seria 1 atrage fetele precum un magnet bilutele de rulment…
 |
BMW seria 1 120d | |||
| Motor | 2,0l d | |||
| Tip | 4 cilindri in linie, Diesel | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 1995 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 163/4000 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 340/4000 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4227/1751/1430 | |||
| Masa proprie (kg) | 1415 | |||
| Portbagaj (l) | 330/1150 | |||
| Garda la sol (mm) | – | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 7,9 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 220 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 5,7 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 9,0 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | 28 596 euro | |||
| Pret DDP | – | |||
| Dealer | ||||
