De aceea, evolutia stilistica a partii frontale se inscrie in limite impuse de Chris Bangle, care este unul dintre cei mai apreciati (si controversati…) designeri ai momentului. Grupurile optice se continua spre aripi, calandrul are doua grile clasice BMW, iari spoilerul contine prize de aer pentru racirea motorului (in centru). Proiectoarele de ceata sunt integrate in alte doua gauri utilizate si la ventilarea franelor fata.
In noua configuratie, portbagajul are un volum util de 460 dmc, fiind mult mai generos decat cel al Audi A4 (442 dmc), respectiv Mercedes (430 dmc). La partea din spate, la nivelul picioarelor, s-au castigat doi centimetri, dar pasagerii cu o talie peste medie se vor vedea un pic cam „oprimati“ de curbura accentuata a pavilionului.
Bordul este clasic cu cele doua cadrane mari (vitezometru-turometru), amplasate in spatele volanului. Intre cele doua exista display-ul computerului de bord cu informatiile utile gen consum, distanta partiala, totala etc. Pentru a „tempera“ putin zelul cu care soferul apasa pedala de acceleratie, la baza turometrului se afla un econometru tarat 0-20 l, care este deosebit de sugestiv in utilizare.
Partea centrala nu este orientata catre sofer si contine instalatia audio, evident, productie BMW, respectiv instalatia de climatizare automata. Scaunele fata convin oricarei talii si se pot regla mecanic si pe inaltime.
Motorul de 2,0 l diesel al generatiei a patra furniza 150 CP. Complet revizuit, noul grup este mult mai puternic, oferind 163 CP la 4000 rpm, respectiv un cuplu maxim de 340 Nm la 2000 rpm. Ruland in conditii ceva mai lejere de trafic, nu-ti vine a crede ca o asemenea putere este disponibila si chiar la 3500 rpm masina se poate relansa fara nici un fel de probleme. Trebuie subliniat faptul ca viteza maxima se obtine in treapta a 5-a, ultima treapta, a 6-a, servind la diminuarea zgomotului in rulare, dar si a consumului la mare viteza.
Pe tronsonul Urziceni-Ramnicu Sarat am putut testa in voie, chiar daca vantul lateral obisnuit in aceasta perioada a anului, risca sa ne joace oarece feste. Nu a fost cazul unei ingrijorari inutile, pentru ca in dotarea de baza exista DSC (control al stabilitatii), DTC (control dinamic al tractiunii), CBC (controlul sistemului de franare in curbe), DBC (controlul dinamic al sistemului de franare). Am putut nota astfel progresul realizat la partea de confort, franare si insonorizare. Este agreabil sa stii ca exista „cineva“ care vegheaza. De exemplu, in cazul unei manevre de urgenta, sistemul de franare este preincarcat si asa mai departe.
In mod sigur, noua Serie 3 de la BMW va avea fanii sai si in Romania. 320d in dotarea standard costa 25.900 euro, iar modelul testat, cu numeroase optionale (filtru particule, kit pentru fumatori, bancheta rabatabila cu sac pentru schiuri, regulator de viteza, radio BMW etc.) se putea cumpara cu 31.969 euro.
Din duelul cu celelalte doua „inamice“ germane – Audi A4 si Mercedes Clasa C (singurele care pot face fata unei comparatii serioase) – BMW Seria 3 are toate sansele sa iasa invingator. Insa fara o politica de marketing adecvata si agresiva totodata, aceasta dorita victorie risca sa fie compromisa, pentru ca, spre exemplu, Audi A4 este un model cu o buna penetrare pe piata romaneasca si are avantajul tractiunii Quattro.
Caroserie
+ Design reusit al partii frontale, calitatea materialelor utilizate, finisare, aerodinamica
– Spatiu redus pe inaltime pentru locurile din spate, semnalizatoare clasice, neintegrate in oglinzile retrovizoare
Habitaclu
+ Ergonomia comenzilor, dotari optionale de top, calitatea materialelor
– Lipsa capabilitate MP3 a sistemului audio
Confort
+ Confort excelent la rulare pe orice suprafata
– Garda redusa la sol favorizeaza lovirea pragurilor
Motor/Transmisie
+ Ansamblu motor/cutie viteza exceptional
– Consum relativ ridicat, datorat performantelor sportive ale propulsorului
Tinuta de drum
+ Comportament rutier de exceptie in aproape orice conditii
– –
Siguranta
+ Pachet de siguranta complet cu 6 airbag-uri, fixari ISOFIX, 5 stele EuroNCAP
– –
 |
BMW seria 3 2,0l d | |||
| Motor | 2,0l d 16V | |||
| Tip | 4 cilindri in linie, Diesel | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 1995 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 163/4000 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 340/2000 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4520/1820/1420 | |||
| Masa proprie (kg) | 1490 | |||
| Portbagaj (l) | 460 | |||
| Garda la sol (mm) | – | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 7,9 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 225 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 5,7 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 6,9 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | circa 25 900 euro | |||
| Pret DDP | – | |||
| Dealer | ||||
