BMW a reusit cu seria 3, nu un compromis intre elementele de mai sus, ci crearea unui vehicul destinat in exclusivitate sa ofere persoanei de la volan placerea suprema de a conduce.
Am testat un model “entry-level” in gama diesel, venerabilul 318d, nu foarte complex echipat, dar, fara indoiala, un BMW veritabil. Probabil ca, odata cu lansarea noului model, acest 318d va deveni unul dintre cele mai vandute modele second-hand, datorita raportului optim pret/performante.
Nici exteriorul masinii nu s-a demodat, desi de la lansare au trecut câtiva ani buni, iar un privitor avizat va remarca finetea detaliilor si aerodinamica atent studiata, ce nu poate fi mascata de proportiile „musculoase” ale elementelor ce compun caroseria. Se observa totusi, ca actuala serie 3 nu a fost „atinsa” de creionul designer-ului Chris Bangle, cel ce a revolutionat aproape toata gama BMW in materie de design.
Chiar daca moral afectat de trecerea anilor, intoriorul nu este deloc invechit, iar consola centrala orientata spre sofer ramane un exemplu de ergonomie. Toate butoanele si reglajele sunt cam acolo unde ar trebui sa fie, iar calitatea asamblarii interiorului se mentine la nivelul de calitate impus de BMW: foarte buna!
Fata de dotarile standard ale unui BMW 318d, modelul testat avea in plus vopsea metalizata, tapiterie din stofa Tex 2000, parbriz cu banda verde, kit pentru fumatori si kit pentru drumuri Europa de Est. Ca dotari mai „exotice” am remarcat aerul conditionat automat, computerul de bord si senzorul de ploaie.
Standard, masina dispune de servodirectie, ABS, DSC, airbag-uri frontale si laterale, inchidere centralizata cu telecomanda, geamuri si oglinzi reglabile electric. Sistemul audio, de buna calitate, se multumeste cu casete audio, dar, optional, se pot comanda sisteme audio de ultima generatie.
Am notat, pe langa imobilizatorul electronic de ultima generatie, si un performant sistem de alarmare, echipat inclusiv cu pager, precum si protectiile „home made” pentru oglinzile retrovizoare. România este inca o tara in care drogatii si hotii de doi bani, fura oglinzi retrovizoare; in acelasi timp, „crema” hotilor de masini, vede in masinile BMW, o sursa rapida de imbogatire, deci masuri de siguranta suplimentare nu strica niciodata.
Cu o putere maxima de “doar” 115 CP, BMW 318d poate parea submotorizat fanilor marcii; cifrele din fisa tehnica spun altceva: 204 km/h viteza maxima si 10,7 s pentru a atinge 100 km/h cu start de pe loc. La volan, cei 115 CP ii simti cam ca 130 de “caluti” Passat sau Mondeo, caci BMW nu a facut rabat de sportivitate nici la cele mai “umile” modele ale sale. Cuplul maxim de 265 Nm nu este urias printre ultimele motoare diesel, dar devine “copios”, in comparatie cu unele propulsoare pe benzina, cu pretentii sportive.
Daca nu am agreat ceva la acest BMW, a fost lipsa transmisiei cu 6 trepte. Chiar si cu acest motor mic, treapta a cincea este atat de scurta si perfect etajata, incat repede, te trezesti la 4000 rpm si 200km/h; atunci iti vine, cu ciuda, sa dai pe a sasea…
Cu DSC-ul decuplat, chiar si acest diesel “micut” iti poate oferi senzatii tari pe sosea, dar e recomandat ca la volan sa se afle o persoana cu experienta; e pacat ca o placere sa se transforme in tragedie… Asta deoarece masina, in ciuda tinutei de drum exemplare, devine “naravasa”, si trebuie stapanita ca atare.
Am descoperit, cu placere, ca exista si BMW-uri care pot consuma putin; desi nu ne-a iesit “ca la carte”, valoarea de 6,8 l la 100 km parcursi ramane decenta, pentru ceea ce ofera motorul, dar nici nu am agresat masina cu un stil de conducere foarte sportiv. Probabil ca la o conducere in forta, se va inregistra un consum de circa 8-9l la 100 km parcursi…
Cu un pret de 22547 Euro CIP, BMW 320d nu este un automobil ieftin, ba dimpotriva! Cu acesti bani se poate achizitiona chiar si un Opel Vectra GTS, complet echipat… Cumparatorul de BMW nu cauta la autoturismul bavarez o lista completa a dotarilor, ci acel „feeling” sportiv, pe care doar un BMW il poate oferi.
Cine cumpara un BMW plateste in primul rand pentru performanta pe care o ofera masina, dar si pentru statutul social pe care ti-l garanteaza aceasta. Daca ai bani si vrei sa te respecti, sa conduci o masina sport, scumpa, dar economica si performanta, incearca un 320d! S-ar putea sa-ti placa!
Caroserie
+ Design reusit, calitatea materialelor utilizate, finisare, aerodinamica deosebita Cx – 0,28
– Model de generatie mai veche, a aparut deja inlocuitorul sau
Habitaclu
+ Dotari decente, calitatea materialelor, ergonomia comenzilor
– Destul de putine spatii de depozitare
Confort
+ Confort excelent la rulare pe orice suprafata, nivel de zgomot redus la viteza mare
– –
Motor/Transmisie
+ Ansamblu motor/cutie viteze foarte reusit
– Zgomot motor la rece
Tinuta de drum
+ Comportament rutier foarte bun
– Atentie mare pe sosele umede, are tractiune spate…
Siguranta
+ Pachet de siguranta standard bun
– –
 |
BMW seria 3 2,0l d | |||
| Motor | 2,0l d 16V | |||
| Tip | 4 cilindri in linie, Diesel | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 1951 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 115/4000 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 265/1750-2500 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4470/1740/1420 | |||
| Masa proprie (kg) | 1395 | |||
| Portbagaj (l) | 440 | |||
| Garda la sol (mm) | – | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 10,7 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 204 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 5,6 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 6,8 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | 22 547 euro | |||
| Pret DDP | – | |||
| Dealer | ||||
