BMW si-a castigat imaginea de marca sportiva, atat in competitiile auto, pe care de cele mai multe ori le-a castigat, dar mai ales pe strada, unde incet, dar sigur, s-a impus prin robustete si performante, ajungand aproape la stadiul de obiect de cult. Totul pare ca se schimba si lumea se vede altfel atunci cand te afli la volanul unui BMW. Iar daca BMW-ul se numeste 325 Xi, cu siguranta poti experimenta senzatii noi, pe care cu greu le vei regasi la o alta masina.
Prin amabilitatea firmei Automobile Bavaria, am simtit „pe pielea noastra“ ce poate face un BMW cu tractiune integrala, „fiara bavareza“ fiindu-ne pusa la dispozitie pentru un drive-test. Nu multi stiu ca seria 3 BMW poate fi comandata si cu tractiune integrala, dar si mai putini pot spune ce reprezinta sigla Xi de pe capota portbagajului.
Pe scurt, limuzina stilata ce ne-a fost pusa la dispozitie nu avea tractiunea pe rotile posterioare, solutie clasica la BMW, ci repartizata 62% pe puntea fata si 38% pe cea din spate. Concret, aveam de a face cu un 4×4 veritabil, animat de un propulsor V6 de 2,5 l, ce dezvolta 193 CP.
Caroseria a beneficiat recent de un elegant face-lift, ce a evidentiat si mai mult nobletea si frumusetea seriei 3 Sedan. Liniile suple, dar musculoase, intregesc imaginea atletica a masinii, bine asezata pe rotile din aliaj usor de 17”. Nici un element aerodinamic suplimentar nu altereaza silueta clara a BMW-ului, singurele indicii despre calitatile si capacitatile masinii ramanand sigla Xi si latimea rotilor.
Altfel, pare un BMW obisnuit, daca ne putem exprima astfel… La interior, am remarcat dotarea cu echipamente si calitatea tipica pentru BMW, insa cel mai mult ne-a placut instalatia audio Harmann Kardon, ce dispunea de 12 difuzoare si subwoofer. Cu un supliment de doar 664 Euro, calitatea sunetului devine incredibila cand optezi pentru o astfel de configuratie audio.
Pentru siguranta activa BMW Xi beneficiaza de numeroase sisteme sofisticate: ABS, CBC (controlul franarii in curbe), ASCAT (control automat al stabilitatii si al tractiunii) si DSC (control dinamic al stabilitatii in curbe). Dublu airbag frontal si airbag-uri laterale vegheaza la securitatea pasagerilor in cazul unei coliziuni, desi pare greu de crezut ca poti pati ceva cand te afli intr-un astfel de BMW. Optional, cu 276 Euro fara TVA, si pasagerii din spate pot fi protejati cu airbag-uri laterale.
Comportamentul rutier este de referinta pentru categoria din care face parte masina si, practic, se dovedeste implacabil, pe orice tip de drum sau viraj. Trenul de rulare de inalta clasa iarta orice denivelare, dar si lipeste masina pe sosea in cazul unei conduceri sportive. Cu DSC-ul decuplat poti sa te ”joci” cu masina, insa riscul sa pierzi controlul se amplifica. Sunt totusi 193 CP care trebuie „digerati“ de pneurile late, asadar nu e cazul sa exageram…
Cum nimic nu este perfect, „carcotasii“ au gasit doua „neajunsuri“ si acestei masini de exceptie: nu avea suporturi pentru doze de bauturi si nici 6 trepte, iar la 210 km/h se impunea schimbarea într-o treapta superioara. Totusi, credem ca fericitul posesor al unui BMW Xi va putea „coexista“ linistit cu aceste lipsuri….
Puterea s-a dovedit suficienta pentru a „jongla“ cu greutatea nu tocmai sportiva (1500 kg), aderenta oferita de tractiunea integrala permanenta ajutand la obtinerea unor acceleratii remarcabile. Cu DSC-ul cuplat, am atins 100 km/h în 7,5 s, valoare apropiata de cea comunicata de constructor (7,4 s), si peste 210 km/h dupa mai putin de o jumatate de minut, timpi remarcabili, demni de o masina sportiva.
Consumul declarat de constructor s-a dovedit a fi mult prea optimist, media obtinuta de noi pe parcursul acestui drive-test depasind cu peste un litru valoarea data, de 9,6 l/100 km. Dar pentru cei ce au 37392 Euro (pret TTI), doresc performanta si imagine de marca, ei bine, consumul de combustibil nu se regaseste pe lista de prioritati. Sa nu uitam ca este vorba de un BMW, echipat cu un 6 in linie, rafinat si musculos, ce „doboara“ cu usurinta bariera de la 230 km/h, ca un adevarat atlet!
 |
BMW seria 3 2,5l Xi | |||
| Motor | 2,5l 24V | |||
| Tip | 6 cilindri in linie | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 2494 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 193/6000 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 245/3500 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4471/1739/1415 | |||
| Masa proprie (kg) | 1500 | |||
| Portbagaj (l) | 440 | |||
| Garda la sol (mm) | – | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 7,4 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 234 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 9,6 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 10,8 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | – | |||
| Pret DDP | 37392 | |||
| Dealer | ||||
