La fel ca si la precedenta generatie, seria 5 este disponibila in doua versiuni de caroserie, limuzina si break. Limuzina am testat-o in varianta de 3,0l diesel si deja ne-am hotarat ca nu ne mai dorim altceva cand suntem pe sosea, decat aceasta masina. Nu am incercat inca noul model Audi A6, dar la senzatii sportive nu credem ca-l bate pe superbul BMW 5.
Pe o parte, acest model BMW vine cu o multime de optiuni si de functii noi, iar pe de alta parte numarul tastelor de control a acestor functii scade dramatic fata de seria 7, scopul declarat fiind acela de a obtine o reorientare a soferului catre procesul conducerii, sporindu-i atentia la trafic.
Elementele si facilitatile de care soferul are nevoie pentru condus sunt grupate acum in jurul volanului sau chiar pe acesta, parametrii de baza fiind afisati chiar pe tabloul de bord. Majoritatea functiilor, incluzand aici sistemul de navigatie ASSIST, sunt instalate pe consola centrala, fiind accesate de catre sofer prin intermediul sistemului revolutionar de control, ce interactioneaza cu display-ul de control.
Acest concept de amenajare interioara, denumit iDrive, da soferului un control intuitiv si sigur asupra masinii sale, precum si un acces confortabil catre lumea exterioara, prin sistemele de navigatie si multimedia incluse.
Lista de optiuni este uriasa, si aproape dubleaza valoarea masinii. Printre obtiunile exotice se numara sistemul de navigatie Professional, DVD player-ul, farurile bixenon autoadaptive (urmaresc singure traiectoria virajelor), asistarea la parcare, tapiteria din piele, aerul conditionat automat, volanul incalzit. O premiera in segment este si sistemul de proiectare a informatiilor direct pe parbriz.
Denumit Head-up Display, acest sistem permite soferului sa-si mentina privirea asupra soselei, avand proiectate pe parbriz informatiile vitale pentru o conducere in siguranta. Opt airbag-uri si o suita de sisteme electronice active (ABS, CBC, ASC, DSC, DTC, DBC) contribuie la obtinerea unui sentiment de siguranta la bordul noului BMW seria 5.
Noua generatie a motorului diesel de 3,0l, cu 6 cilindri si patru supape pe cilindru, dispune de cele mai noi inovatii ale firmei, cum ar fi sistemul bi-Vanos (control al timpului de deschidere al supapelor), VALVETRONIC (variaza inaltimea supapelor), galeria de admisie cu lungime variabila. In practica, acest management al motorului aduce beneficii deosebite in ceea ce priveste reducerea consumului de combustibil si cresterea puterii maxime.
Puterea este transmisa la roti prin intermediul primei cutii de viteze din lume automata si cu sase trepte. Controlata de un levier clasic, amplasat intre scaune, transmisia integreaza sistemul “shift by wire”, fiind extrem de compacta si de eficace. Daca soferul doreste sa conduca sportiv, transmisia permite si schimbarea semiautomata a treptelor, prin mutarea levierului in stanga si actionarea secventiala a acestuia.
Tinuta de drum este impecabila in orice conditii de drum, cu sprijinul atat al electronicii, dar si al suspensiei deosebit de performante. Cu DSC-ul decuplat, chiar si cu tractiunea pe spate, BMW-ul seria 5 se conduce sigur si relaxat, iar motorul este pur si simplu extraordinar. Nu cred ca, daca as avea banii necesari, as mai putea opta pentru un motor pe benzina la seria 5. Poate doar pentru cel de pe M5! Cu 218 CP, dieselul de 3l este pur si simplu fulminant!
Performantele dinamice sunt, fara indoiala, excelente, acceleratia de la 0 la 100 km/h realizandu-se in 7,3 secunde, cu o viteza maxima de 243 km/h. Consumul de combustibil pe care l-am obtinut pe parcursul testului s-a situat in jurul valorii de 9,2l la 100 km, destul de scazut daca privim prin prisma clasei din care face parte masina, dar mai ridicat decat prevede uzina constructoare.
Cu toate optiunile, masina are un pret destul de ridicat, de circa 62000 Euro fara TVA, insa deocamdata este referinta categoriei. Oricat ar vrea, Mercedes Clasa E mai are un pic de lucrat pentru a face fata unei comparatii cu BMW seria 5. O amenintare reala ar putea fi noul Audi A6, dar vom vedea cum se prezinta acesta cand il vom testa. Pana atunci, in clasa mare, BMW seria 5 conduce!
 |
BMW seria 5 3,0l d | |||
| Motor | 3,0l d 16V | |||
| Tip | 6 cilindri in linie, Diesel | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 2993 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 218/4000 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 500/2000-2750 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4841/1846/1468 | |||
| Masa proprie (kg) | 1685 | |||
| Portbagaj (l) | – | |||
| Garda la sol (mm) | – | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 7,3 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 243 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 7,8 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 9,2 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | 62 000 euro | |||
| Pret DDP | – | |||
| Dealer | ||||
