Cuplat cu o transmisie Steptronic cu 6 trepte, ce permite si comanda secventiala manuala a treptelor, propulsorul diesel se imbina perfect cu caracterul sport dar si util al modelului X5. De remarcat nivelul si calitatea sunetului motorului: in interior nu se simte ca e un diesel; acceleratiile viguroase si reprizele consistente fiind insotite de inconfundabilul sunet sportiv, “made in BMW”.
De afara, tacanitul specific aminteste ca sub capota se ascunde un motor cu aprindere prin compresie. O usoara crestere de cilindree, fata de motorul anterior, impreuna cu “farmecele” inginerilor germani, a dus la o sporire a cailor putere cu 34 de “naravasi”.
Modelul testat era cam full-options, avand in dotare echipamente de ultima generatie, dintre cele mai exotice, inclusiv sistem de navigatie Professional cu DVD (cu comanda vocala, inclusiv pentru telefon, TV, pregatire telefon mobil cu Bluetooth, CD player cu incarcator de 6 Cd-uri si sistem de amplificare, aer conditionat automat cu reglare fata si spate. Toate scaunele, inclusiv pe spate, au incalzire electrica, suprafetele vitrate asigura un confort climatic ridicat, inclusiv trapa panoramica, cu actionare electrica.
Dotari exceptionale intalnim si la postul de pilotaj: servodirectie Servotronic, volan imbracat in piele cu reglare electrica pe toate directiile, tempomat, computer de bord cu afisare pe ecranul multifunctional color, comenzi amplasate pe volan pentru sistemul audio si tempomat. Nu suntem la ora de geometrie, dar asa pare cand enumeram dotarile de la partea de securitate activa, respectiv: ABS, DSC (controlul dinamic al stabilitatii), ASC-X (controlul automat al stabilitatii), CBC (controlul sistemului de franare in curbe), DBC (controlul dinamic al sistemului de franare), HDC (controlul automat la coborarea pantelor dificile), ADB-X (diferential autoblocabil). Plus sistem sonor de avertizare la parcare (PDC), faruri autoadaptive cu xenon, senzor de ploaie, sistem de spalare a farurilor…
Tinuta de drum remarcabila pentru un SUV se datoreaza si acestor sisteme electronice, dar si conceptiei ultramoderne a trenului de rulare. Compus din elemente ultrausoare, trenul de rulare digera usor cele doua tone ale BMW-ului X5, chiar si pe virajele abordate rapid, unde transferul de mase este semnificativ.
Totusi, in teren accidentat, BMW X5 nu este imbatabil, pentru amatorii de safari-uri fiind mai recomandat un Nissan Patrol sau un Hummer. Oricum, un punct forte al BMW-ului X5 este consumul de combustibil; in test am obtinut o valoare medie de circa 9,5l, usor mai ridicata decat cea prevazuta de constructor, dar oricum decenta pentru un SUV utilizat in teren accidentat.
O astfel de “jucarie” costa… Cu toate optiunile prezentate, BMW X5 are un pret CIP de 63954 euro. Daca se merita sau nu platiti acesti bani, depinde de ce se asteapta de la un altfel de autovehicul. In segmental sau, BMW X5 ramane una dintre cele mai bune oferte, pentru capacitatea exceptionala de rulare pe autostrazi si bunele aptitudini de “catarator” in teren greu.
 |
BMW X5 3,0l d | |||
| Motor | 3,0l d | |||
| Tip | 6 cilindri in linie, Diesel | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 2993 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 218/4000 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 500/2000-2750 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4665/1870/1720 | |||
| Masa proprie (kg) | 2100 | |||
| Portbagaj (l) | 465/1550 | |||
| Garda la sol (mm) | – | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 8,3 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 210 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 8,6 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 9,5 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | 63 954 euro | |||
| Pret DDP | – | |||
| Dealer | ||||
