La doar putin timp de la reusitul drive test, organizat cu sprijinul Ford, cu ocazia Raliului Centenar Bucuresti-Giurgiu, prietenii de la Romcar ne-au prilejuit reintalnirea cu modelul Ford Mondeo, de data asta in versiunea Titanium, editie speciala ce sarbatoreste fabricarea a 1 000 000 de autoturisme Mondeo.
Sarcina masinii nu a fost tocmai una foarte usoara, motorul de 2,2 l TDCI, fiind solicitat din plin in cadrul unui drive-test de circa 350 km, pe un traseu variat, incluzand si un superb traseu montan. Pe parcursul acestui drive-test (cam scurt, de altfel…), Ford Mondeo Titanium ne-a surprins foarte placut, prin calitatile dinamice deosebite si prin silentiozitatea in functionare a motorului, la orice regim, mai ales la viteze ridicate.
La exterior, designul barelor frontale si al farurilor de ceata este inspirat din versiunea ST, prezentand insertii cromate. Bandourile pentru pasajele rotilor si spoilerele sunt, de asemenea, ruda cu sportivul ST. Rotile de 17”, din aliaj usor, cu accente de platina, contribuie si ele la un look sportiv. De la un astfel de model aniversar nu puteau lipsi geamurile fumurii…
Interiorul difera usor de un Mondeo standard, avand consola centrala si schimbatorul de viteze imbracate intr-o culoare metalizata, ca si maneta franei de mana. Partea centrala a scaunelor este tapitata cu piele neagra Alcantara, cu perforatii argintii, marginile exterioare ale scaunelor sunt tapitate cu piele, iar panourile usilor sunt imbracate in piele Alcantara.
Datorita vastului spatiu interior, pasagerii din spate pot sta perfect, si in conditiile in care scaunele fata sunt impinse la maxim inapoi. De altfel, Mondeo ramane cam cel mai mare din clasa sa, ca dimensiuni de gabarit. La placerea calatoriei au contribuit si spatiile de depozitare “raspandite” foarte inteligent in intreaga masina. Cele din usi ”inghit” cu usurinta sticle de 1,5 l (!), ramanand destul loc si pentru alte maruntisuri.
Ca optiuni mai deosebite, Mondeo Titanium dispune de tempomat, scaune cu fata cu incalzire variabila, oglinzi electrice cu pliere automata, sistem de alarma si senzori de parcare. Tot la capitolul optiuni, am notat si instalatia audio Sony, destul de deosebita ca design, dar pe care o evidentiem ca punctul slab al masinii, calitatea auditiei fiind nesatisfacatoare. In plus, se incinge tare si nu se ridica la inaltimea pe care o astepti de la o asemenea masina; concurenta vine cu sisteme audio mult mai performante, pe versiunile de varf.
O dotare rar intalnita la alte masini, sistemul de dezaburire a parbrizului isi dovedeste utilitatea in zilele ploioase, reteaua fina de sarmulite fiind insa deranjanta pentru unii soferi in timpul zilei. Foarte interesant este insa faptul ca, noaptea, aceasta grila devine aproape invizibila, ”spargand” oarecum luminile masinilor ce vin din sensul opus, iar intalnirea cu acestea este mult mai putin stresanta.
Ca de obicei, la bordul unei masini ce dezvolta 155 CP, nu prea iti mai arde sa respecti regulile de circulatie, ca sa nu mai discutam de viteza de deplasare, ce a depasit cu mult limitele permise de lege… O prima impresie pozitiva a lasat-o motorul vivace, care, beneficiind de ultima tehnologie Ford, respectiv TDCI, se lasa greu “impresionat” de alte masini. Injectia de combustibil atent studiata, dispune de common rail, cu o presiune de 1600 bari, precum si de supra-alimentare cu ajutorul unei turbine cu geometrie variabila, controlata prin vacuum. Rezultatul: reprize fulminante, demne de o masina sport!
Pe autostrada, masivul Mondeo se afla in elementul sau, viteze de croaziera de 170-180 km/h, fiind atinse cu o usurinta dezarmanta, iar cu numai “putintica rabdare”, s-a ajuns la o viteza de aproape 200 km/h, indicata de ceasul din bord. Din pacate, drumurile romanesti si traficul nu ne-au permis sa atingem viteza maxima indicata de constructor. Zgomotul produs de motor nu este deloc sesizabil la asemenea viteze, calatoria cu Mondeo ramanand confortabila si sigura.
Remarcabila, de asemenea, ramane si tinuta de drum a lui Mondeo, impresia pe care a lasat-o, de “nava amiral” a soselelor, fiind absolut senzationala. Masina nu a dat nici cel mai mic semn de derapaj, fiind impinsa in numeroase randuri aproape de limita. Probabil un rol important l-au jucat si pneurile, destul de late, corect umflate, ce s-au comportat de asemenea admirabil, facand fata cu succes masei mari a vehicolului, de aproape doua tone.
Testul a relevat un consum de combustibil (indicat de computerul de bord,,,) de circa 8,5 l la 100 km parcursi, consum explicabil prin ritmul foarte alert in care s-a desfasurat “plimbarea” cu Titanium. In regim normal de utilizare, fara pretentii sportive, se poate conta fara probleme pe consumul mediu de 6,1 l la 100 km/h, precizat de constructor. La 21125 euro CIP, merita!
 |
Ford Mondeo 2,2l TDCI Titanium | |||
| Motor | 2,2l TDCI | |||
| Tip | 4 cilindri in linie, Diesel | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 2198 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 155/3500 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 360-400/1800-2500 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4805/1470/1510 | |||
| Masa proprie (kg) | 1300 | |||
| Portbagaj (l) | 510 | |||
| Garda la sol (mm) | – | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 8,7 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 220 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 6,1 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 8,5 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | 21 125 euro | |||
| Pret DDP | – | |||
| Dealer | ||||
