La inceput, din dorinta de a nu cheltui prea mult, s-a ales varianta importului de motoare diesel de la PSA (Peugeot-Citroen) pentru modelul Concerto, Rover si Isuzu pentru gama Civic. Cu acest ultim furnizor, inginerii de la Honda au colaborat pentru a aduce cateva modificari motorului de 1,7 l, ameliorandu-i randamentul. Pana la urma, conducerea firmei a decis sa investeasca cateva miliarde de yeni, pentru a dezvolta propriul motor diesel, in loc de a continua colaborarea cu Isuzu, asa cum a procedat in cazul gamei Civic.
Cel mai mare fabricant de motoare din lume (aprox.15 milioane pe an, daca luam in considerare si cele pentru motocicleta si antrenare diversa), a utilizat cele mai recente solutii tehnice, in proiectarea propulsorului de 2204 cmc: doua axe cu came, chiulasa multisupape, turbocompresor cu geometrie variabila, schimbator de caldura aer/aer, sistem de injectie directa a motorinei, cu rampa comuna (Common Rail) Bosch, din generatia a doua, cu presiunea de lucru de 1600 bar, posibilitatea de recirculare a gazului evacuat, arbore de echilibrare. Utilizarea unui sistem de control al turbulentei din interiorul camerei de ardere, explica existenta literei i din sigla i-CTDI (sistem de ardere inteligent!).
140 CP la 4000 rpm este o valoare foarte buna pentru puterea maxima furnizata de motorul de 2,2 l, care asigura o acceleratie de la 0 la 100 km/h in 9,4 s si o viteza maxima de 220 km/h. Cuplul maxim de 340 Nm este disponibil de la 2000 rpm. Cu alte cuvinte, Honda Accord 2,2 i-CTDI isi releva adevarata personaliate intre 2000 si 4000 rpm. In aceste conditii, se poate rula fara probleme, intre 60 si peste 140 km/h in treapta a V-a a cutiei de viteze, fara retrogradare.
In plus, in virajele stranse, Accord Diesel nu se deosebeste de varianta pe benzina. Suspensia spate este la fel de eficace si cooperanta, indiferent de calitatea drumului, compensand bine reactiile care tind sa devina mai lente la nivelul trenului fata (55 kg surplus de greutate pentru motor, fata de versiunea pe benzina).
Zgomotele si vibratiile motorului sunt si mai atenuate, de un raport volumetric de 16,7:1 fata de 20:1, cat este valoarea uzuala la un diesel. De asemenea, gazele de evacuare sunt mai intai racite, inainte de a fi recirculate, pentru a reduce emisia de oxizi de azot (NOx). Practic, 2,2 i – CTDI incadreaza in normele Euro 4.
Consumul mediu se mentine in jurul valorii de 5,4 l/100 km, cam la fel cu Alfa Romeo 156 JTD (140 CP) si Audi A4 TDI (140 CP), care au doar 2,0l cilindree. Aceasta valoare s-a putut obtine si datorita solutiilor tehnice adoptate la nivelul motorului. Practic, acesta reuseste sa functioneze in mod optim, cu amestec sarac, lipsa motorinei fiind compensata de un procent mai mare de gaze arse, recirculate in camera de ardere.
Aceste valori au fost confirmate si cu ocazia incercarii de a stabili, pe 1 si 2 mai a.c., un record de viteza pe pista de la Papenburg, din Wiesbaden, in nord-vestul Germaniei. Oficialii Federatiei Internationale a Automobilului (FIA) au selectat doua Accord Diesel de serie. Cele mai semnificative valori obtinute sunt 209,83 km/h viteza medie in testul de anduranta de 24 de ore, si 3,07 l/100 km pentru consumul mediu de motorina.
La nivelul habitaclului, Honda Accord se inscrie in categoria marilor rutiere familiale. Pasagerii pot conta pe scaune ample in fata si pe o bancheta comoda in spate. Soferul are la dispozitie si varianta ajustarii lombare a scaunului. Coloana de directie se poate regla in profunzime si inaltime. Astfel, indiferent de talie, pozitia la volan este comoda. In plus, amplasarea comenzilor, inclusiv pentru cruise control (pilot automat) este foarte ergonomica. Cotiera spate are prevazut un spatiu de depozitare a paharelor din plastic sau pentru dozele din aluminiu. Sistemul de climatizare, cu reglare automata, actioneaza independent in zona din fata si spate.
Oferta de spatiu plaseaza berlina japoneza la nivelul concurentei germane, reprezentata de Audi A4, BMW Seria 3, Mercedes Clasa C. In afara de acesti constructori generalisti, doar Volvo mai poate crea oarece ingrijorare pentru I-CTDI.
Modelul testat avea pretul CIP de 23.700 euro, valoare care poate asigura o buna penetrare pe piata. Daca si la partea de leasing dobanzile ar mai scadea, atunci Honda Accord Diesel ar deveni probabil un best-seller la clasa sa.
 |
Honda Accord 2,2l i-CDTI | |||
| Motor | 2,2l i-CDTI | |||
| Tip | 4 cilindri in linie, Diesel | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 2204 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 140/4000 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 340/2000 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4670/1760/1450 | |||
| Masa proprie (kg) | 1473 | |||
| Portbagaj (l) | 460 | |||
| Garda la sol (mm) | 150 | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 9,4 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 210 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 5,4 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 6 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | 23 700 euro | |||
| Pret DDP | – | |||
| Dealer | ||||
