Constructorul japonez a abordat pragmatic constructia modelului Mazda 6, reusind obtinerea unui autoturism de familie (!) cu pronuntat caracter sportiv! Perfect adaptabil unei utilizari cotidiene, mai ales cand este echipat cu turbodieselul de 2l, suplul model nipon pare a fi “condamnat” la statutul de masina de familie.
Eroare! Cu 136 CP si un consum mediu de 6,5 l la 100 km parcursi, Mazda 6 devine “ustensila” ideala pentru un tata dinamic, amator de sprinturi deosebit de rapide, dar care conserva cu grija bugetul familiei. Ei bine, masina este cu adevarat grozava, arata excelent si, ce este mai important, se comporta minunat in orice conditii de drum!
Volanul mic, sportiv, pedalierul din aluminiu si cursa scurta a levierului cutiei de viteze, provoaca soferul la o conducere alerta. Spre disperarea fanilor amatori de motoare pe benzina, cu acest diesel, deloc zgomotos, dar cu reprize fulminante, poti concura oricand la cursele de strada, legale sau…ilegale!
Pe autostrada, doar masinile cu motoare pe benzina de peste 170 CP isi pot masura fortele cu Mazda6. In domeniul reprizelor, insa, doar un alt motor diesel il poate concura cu succes.
Acceleratia de la 0 la 100 km/h dureaza 10,4 s iar viteza maxima “bate” spre 200 km/h (noi am trecut de 200…). Poate cifrele nu par spectaculoase pentru cine nu a condus masina, dar, pe sosea, un sofer sigur pe el se poate misca destul de repede. Si cu ce economie de combustibil!
Cadranele cromate ale ceasurilor de bord si consola centrala cu reflexe argintii sunt elemente ce intaresc impresia sportiva a interiorului. Foarte ergonomic, dar totodata original, bordul se indeparteaza de stilul sobru al rutierelor germane, fiind pe placul amatorilor de exclusivism.
Spatiile de depozitare , ingenios amplasate, completeaza fericit un interior simplu, de calitate, cu scaune comode, dar cu un bun sprijin lateral. Instalatia audio Bose, cu sase difuzoare si subwoofer, ce se poate comanda si de pe volan, isi merita banii, ambianta sonora fiind excelenta.
Pe drumuri sinuoase, Mazda6 este foarte manevrabila, franeaza bine si, la limita, DSC-ul isi face eficient datoria. Pe ansamblu, tinuta de drum este la inaltime, insa jantele de 17” si pneurile cu talon jos penalizeaza confortul. Atentie mare la gropi!
Dar ce look… Rosul Velocity si jantele spectaculoase sucesc capetele instantaneu si mai ales fetele par foarte impresionate de alura dinamica a masinii…
Directia, corect asistata, permite un control sigur al masinii, chiar si la viteze mari. Se inregistreaza zgomote aerodinamice la rulare doar peste 160 km/h, la nivelul montatilor usilor si parbrizului, confortul acustic nefiind insa sever penalizat. Ba dimpotriva, se poate considera ca masina este bine insonorizata, iar zgomotul motorului, chiar daca diesel, se incadreaza la categoria “sport”.
La minusuri am considera lipsa treptei a sasea a cutiei de viteze, treapta ce este prezenta in oferta concurentei, dar si volanul si manetele de actionare a semnalizarii si stergatoarelor, ce par usor demodate, fata de linia foarte moderna a a interiorului.
Ca particularitate pozitiva, amplasarea manetei de comanda franei de mana permite actionarea foarte rapida a acesteia. Prietenii stiu de ce…
Sportiva, Mazda6 ofera un raport pret/prestatii interesant, cu un pret pentru modelul testat de 19 632 euro CIP. Pentru acesti bani, echiparea Topline contine ca echipamente de serie tempomatul, climatizarea automata, scaune fata cu actionare electrica si incalzite, airbag-uri frontale si patru airbag-uri laterale, DSC (control dinamic al stabilitatii) decuplabil, TSC (control al tractiunii) si EBA (asistenta la franarea de urgenta).
Desi usor demodata (poate vine vreun face-lift?!?) Mazda6 ramane printre frumusetile clasei medii, fara a fi impresionata de high-tech-ul afisat de ultimele modele scoase de concurenta. Mai stati pe ganduri? Eu as lua-o, dar n-am bani…
Caroserie
+ Calitate foarte buna a realizarii şi asamblarii, design superb
– Semnalizatoare clasice, neintegrate in oglinzile retrovizoare
Habitaclu
+ Ergonomie buna a comenzilor, calitate deosebita, posibilitati de personalizare a interiorului
– Unele comutatoare cu amplasare perfectibila
Confort
+ Confort bun la rulare, in orice conditii de drum
– Sensibilitate la denivelari mici datorita suspensiei tari
Motor/Transmisie
+ Excelent ansamblul motor/transmisie. Probabil unul dintre cele mai vivace motoare diesel. Senzatii deosebite in conducere sportiva
– –
Tinuta de drum
+ Comportament excelent la viteze mari
– Garda la sol redusa favorizeaza lovirea pragurilor
Siguranta
+ Pachet complet de siguranta, sistem Isofix
– –
 |
Mazda6 2,0l CD 16V | |||
| Motor | 2,0l 16V | |||
| Tip | 4 cilindri in linie, Diesel | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 1998 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 136/3500 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 310/2000 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4680/1780/1440 | |||
| Masa proprie (kg) | 1475 | |||
| Portbagaj (l) | 490/1660 | |||
| Garda la sol (mm) | – | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 10,4 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 198 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 5,6 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 6,5 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | 19 632 euro | |||
| Pret DDP | – | |||
| Dealer | ||||
