Trecut prin facelift-uri succesive, Pajero ramane asezat pe scheletul care i-a asigurat succesul in cursele auto, chiar daca acum formele i s-au indulcit putin. Parasocuri masive, faruri cu geam clar si praguri cromate, acestea sunt elementele care il evidentiaza pe Pajero la partea de design. Impresia de forta si robustete pe care o degaja masina este colosala, si datorita dimensiunilor generoase (cu usa spate deschisa, Pajero depaseste 6 m lungime), dar si din pricina motorului diesel special studiat pentru a face fata masei proprii ridicate.
Daca era simbol al luxului si puterii, nici exemplarul de fata nu putea sa faca nota discordanta; de fapt, pe piata romaneasca, Pajero nu se vinde cu dotari optionale, ci “cu dotarile optionale standard”. Imi place expresia: “optionale standard”… Ce inseamna in practica, veti afla in randurile urmatoare.
Standard, Pajero ofera servodirectie, geamuri actionate electric, aer conditionat automat cu reglaj separat pentru locurile fata si spate, imobilizator electronic, proiectoare pentru ceata, scaune fata si volan reglabile pe inaltime, bancheta – al doilea rand, rabatabila 60:40, bancheta – al treilea rand, rabatabila si retractabila in portbagaj.
Trebuie sa punem un punct si revenim: jante aliaj 17” x 5 buc (deci si rezerva), pneuri 265/65R17 H/T, volan reglabil pe inaltime, sistem de control al stabilitatii MASC (Mitsubishi Active Stability Control) si sistem de control al tractiunii MATC (Mitsubishi Active Traction Control), sistem de franare cu ABS (sistem anti-blocare) si EBD (distributie electronica a fortei de franare).
Normal, la o masina destinata conditiilor grele, gasim incalzitor combustibil, cruise control (pilot automat), display central multifunctional RV Meter (indica temperatura exterioara, data si ora, directia fluxului de aer, informatii ale sistemului audio, compas, barometru si altimetru).
Cand vine vorba de lux, Pajero se lauda cu sistemul audio cu radio – CD si 6 incinte acustice, pachetul lux – bord si volan cu insertie lemn, volanul si schimbatorul de viteze imbracate in piele, trapa cu actionare electrica, geamuri fumurii (cele laterale spate si luneta) si eleron in culoarea caroseriei pe usa spate.
In plus, exista oglinzi exterioare actionate, incalzite si rabatabile electric, cromate, spalator de faruri cu presiune, inchidere centralizata cu telecomanda, airbag-uri frontale si laterale pentru locurile din fata, sine longitudinale pe plafon, tapiterie din piele, scaune fata incalzite, scaun sofer si pasager cu reglare electrica.
Cutia automata are cinci trepte, insa poate fi comandata si manual, in sistem secvential. In mod normal, Pajero foloseste tractiunea pe doua roti, pentru economie de combustibil, care face fata si in teren greu dar uscat. Pentru drumuri mocirloase, sau unde apa este prezenta din abundenta, cu un levier se comuta in modul 4H (4×4). Pentru conditii extreme, calitatile masinii sunt recunoscute, iar cu levierul in pozitia 4HLC sau 4LLC, se pot obtine viteze de rotatie foarte reduse, cu ajutorul carora se pot aborda rampe de 35 de grade si se poate trece prin vaduri de 60 cm.
La fel ca in cazul concurentei (Nissan Patrol, Toyota LandCruiser) motorul este zgomotos in habitaclu, in primele trepte de viteza, dar si la viteza mare. Nu este usor sa ascunzi zgomotul unei uzine de forta ce poate propulsa “monstrul” de peste doua tone la 170 km/h! Consumul in regim de tractiune 2×4 s-a situat in jurul valorii de 11,9l, dar in conditiile in care am atins si viteza maxima, in timpul testului.
Cu un pret CIP de 35 650 euro, Pajero nu este un autoturism tot-teren ieftin, dar ofera performanta, lux si un statut pe care cei mai multi dintre noi doar il viseaza. Garantia oferita la achizitionarea unui Pajero nou este de 36 de luni sau 100 000 km.
Caroserie
+ Design reusit, calitatea asamblarii si a vopsirii, finisare
– Linie oarecum asemanatoare cu Toyota Landcruiser
Habitaclu
+ Dotari de lux, ergonomia comenzilor, dotari optionale de top
– Lipsa capabilitate MP3 a sistemului audio
Confort
+ Confort excelent la rulare pe drumuri bune
– Acces destul de greoi in interior, datorita inaltimii mari a pragurilor
Motor/Transmisie
+ Ansamblu motor/cutie viteze corespunzator, performant si relativ economic
– Propulsor zgomotos in primele trepte si la turatie mare
Tinuta de drum
+ Comportament rutier bun, chiar si la 170 km/h, dar mai ales în teren greu
– Atentie la virajele abordate rapid, masa mare a masinii si tractiunea spate pot provoca surprize neplacute
Siguranta
+ Pachet de siguranta pasiva compus din 4 airbag-uri, fixari ISOFIX
– Putea avea mai multe airbag-uri
 |
Mitsubishi Pajero LWB 3,2l DI-D Intense A/T | |||
| Motor | 3,2l DI-D | |||
| Tip | 4 cilindri in linie, Diesel | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 3200 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 160/3800 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 373/2000 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4830/1895/1855 | |||
| Masa proprie (kg) | 2155 | |||
| Portbagaj (l) | – | |||
| Garda la sol (mm) | 230 | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 13,8 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 170 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 10,5 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 11,9 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | 35 650 euro | |||
| Pret DDP | – | |||
| Dealer | ||||
