Cum se stie, primul automobil tot-teren s-a nascut dintr-o necesitate a armatei americane. Faimosul Jeep Willys, pe care noi il cunoastem doar de prin filme, s-a umplut de glorie, odata cu debarcarea din Normandia.
Japonezii, satui de razboi pana peste cap dupa bomba de la Hiroshima, porniti pe refacerea tarii, si-au dorit tot un “4×4”, dar pentru agricultura. Asa s-a nascut Nissan Patrol, lansat in 1951.
Fata de Jeep-ul american, Patrol fusese dotat cu un motor de 6 cilindri (3.600 cmc), care scotea 85 CP (cu 25 mai mult decat Willys!) si un cuplu maxim remarcabil.
Din 1960, Patrol si-a dezbracat austera “haina militara”, devenind un “4×4” eminamente civil, dar capabil sa raspunda si cerintelor oricarei patrule militare. Desi un autovehicul oarecum “destinat” unui anumit specific, Patrol s-a vandut de la inceput foarte bine.
Mai nou, de 15 ani piata europeana a fost sensibilizata de doua initiale adaugate cunoscutei marci: Patrol GR, adica Grand Raid. In aceste zile de iarna, cand abia s-a incheiat Raliul Dakar, cele doua initiale sunt parca mai tulburatoare.
Noul Patrol beneficiaza de un puternic si nou motor diesel de 3,0 litri, avand un consum care incepe sa faca invidioasa pana si o Dacia Nova, ce nu are nici jumatate din greutatea impunatorului Patrol 2004.
In mapele de promovare, producatorul se lauda, pe buna dreptate, cu un automobil 4×4 convingaror si puternic ca si acum 50 de ani! De atunci, cinci generatii de Patrol s-au impus in multe tari de pe toate continentele.
Peste tot, pe unde au cautat, special pentru aceasta, cativa reporteri japonezi au gasit exemplare din prima serie lansata in urma cu cinci decenii, care si acum sunt utilizate in mod curent!
Se spune ca azi, marca Nissan este lider, aproape fara concurenta, pe piata automobilelor “4×4”, avand cea mai extinsa gama de oferte cu tractiune integrala. Probabil asa o fi, caci nu vrem sa le facem reclama gratuita…
Prin ce se defineste noul Patrol prezent in Romania? Evident, printr-un aspect care face o puternica impresie. Pentru cei care stiu modelul predecesor, interiorul celui nou este mai luxos, tabloul de bord a fost complet modificat, motorul are o putere sporita si un cuplu mai mare, iar fata de dotarile standard (si ele mult mai generoase) optiunile sunt mai bogate.
Intr-un cuvant, sunt schimbari care depasesc cu mult ceea ce inseamna un face-lift conventional. Noua ne-au placut spoilerele, aripile si ornamentele rotilor, noua forma a capotei, ca si grila radiatorului, incadrata de faruri redesenate in forma de potcoava.
De ce este mai “tare” decat altele Nissan Patrol? In primul rand este un vehicul ce se adapteaza excelent drumurilor dificile si conditiilor nefavorabile de deplasare. Pentru ca este prin excelenta un “caraus”, ce poate fi incarcat cu multiple bagaje si echipamente, a fost dotat cu un sistem de alarma aproape inexpugnabil.
Daca afara ninge, ploua, ori trebuie parcurse trasee dificile, in interior acest “off-road” robust beneficiaza de multe utilitati specifice unui automobil de lux.
Noul Patrol are, cum spuneam, un interior complet modificat. Materialele sunt de o calitate superioara ce asigura un evident plus de confort, incepand cu scaunele, care au o forma imbunatatita, iar modelul de varf, chiar tapiterie din piele.
Cu toate modificarile si imbunatatirile aduse, noul Patrol ramane acelasi off-road autentic: sasiu robust, transmisii cu doua rapoarte, sisteme electronice avansate de control al tractiunii, capacitate de tractare de pana la 3,5 tone, motorul turbo-diesel ZD de 3,0 litri, disponibil deocamdata pe pietele europene, fiind socotit deosebit de performant.
Ramane insa zgomotos la rece, chiar si dupa incalzire, in interior sesizandu-se sunetul puternicului diesel.
Pretul CIP al noului Patrol variaza de la 28.700 euro la 36.500 euro, semn ca diversele game, ca si optiunile, sunt foarte largi, daca si buzunarul clientului este pe masura. Oricum, atunci cand il conduci, senzatia ca te afli intr-un tanc persista pe orice teren, insa prin oras, mare atentie! Desi se conduce ca un autoturism, e mare cat un TAB…