Un test cu ultimul produs al gamei Astra, in versiunea Sport, ne-a convins si pe noi: la clasa compacta urmeaza o schimbare la varf. Era momentul oportun ca Opel sa lanseze o ofensiva, dupa multi ani in care a fost, constant, al doilea. Nivelul de calitate atins de modelul Astra H si noile motoare reprezinta schimbarea mult asteptata. Opel Astra este “nascut” invingator!
Noul model, cu o lungime de 4,25 m, incorporeaza oarecum caracteristicile clasice si eleganta predecesorului sau, cu un design nou, deosebit, ce subliniaza imaginea sportiva a marcii Opel. Un lucru este sigur, dinamismul fara compromis al motorului si suspensia foarte performanta, combinate cu designul simplu, dar agresiv al caroseriei, au fost bazele unei experienta noi traite la volan: o reala placere de a conduce. Cu un temperament ce se observa la prima vedere, Opel Astra Sport are linii asemanatoare predecesorului sau. Totusi, proportiile musculoase si forma unica, dinamica a partii frontale, ii asigura o individualitate deloc discreta.
Calitatea exceptionala a materialelor, aparuta odata cu lansarea modelului Vectra, este rafinata acum intr-un interior deosebit, ce prezinta modificari majore fata de generatia precedenta, asigurand un nivel foarte ridicat de confort al pasagerilor.
Ampatamentul marit inseamna mai mult spatiu pentru cei cinci pasageri, cei din spate dispunand de spatiu in plus pentru picioare. Echipamentul masinii era destul de cuprinzator si cuprindea, printre altele, servodirectie progresiva, aer conditionat, faruri de ceata, geamuri atermice si scaune sport reglabile manual.
Printre dotarile “clasice” unei masini moderne se mai numarau si geamurile fata cu actionare electrica, inchiderea centralizata cu telecomanda radio si volanul imbracat in piele. Daca ceva ne-a impresionat in mod deosebit la interiorul noului Astra, sigur a fost vorba de instalatia audio: cu un CD player MP3, 7 difuzoare (din care un subwoofer) si comenzi pe volan; sunetul se auzea de-a dreptul impresionant!
Trenul de rulare demonstreaza intentiile sportive ale marcii, iar prin folosirea pe scara larga a aluminiului s-a obtinut o baza ideala pentru agilitate maxima si, desigur, un raspuns mai bun la manevrele de virare. Suspensia performanta, impreuna cu garda la sol mai redusa decat a predecesorului, permite o precizie ridicata a trenului de rulare, chiar la bruscarea volanului. Fiind vorba de un model cu tenta sportiva, jantele erau de 17”, echipate cu pneuri de 215/45 R17, cu un design deosebit.
Cum nimic nu este uitat cand este vorba de un Opel, siguranta masinii se ridica la cele mai inalte standarde. Pachetul de siguranta include airbaguri frontale si laterale pentru locurile din fata, centuri de siguranta cu pretensionare pentru toate locurile, ABS, ESP si tempomat (pilot automat). Copii pot calatori in siguranta cu noul Opel Astra, datorita sistemului de prindere a scaunelor de copii Isofix prezent ca dotare standard.
La drum, Opel Astra Sport se comporta excelent. Cuplul maxim (170Nm/3800 rpm) asigura o flexibitate deosebita, mai ales in cazul efectuarii unor depasiri. Rotile, ”impinse” catre extremitatile caroseriei, asigura o stabilitate ferma, atat in cazul parcurgerii portiunilor virajate dar si la viteze mari, pe autostrada. Pe aceasta din urma am obtinut si viteza de varf, de aproape 200 km/h, iar sunetul grav al esapamentului sport, prin care “respirau” cei 125 de cai putere, va fi sigur pe placul amatorilor de viteza.
Consumul mediu nu este foarte scazut, dar cu un stil de conducere mai cuminte se pot obtine valori foarte bune si autonomii destul de mari. Pentru “sportivi”, consumul nu este o problema, ci mai degraba performantele. Pentru cei nemultumiti de cei 125 de CP, de altfel “suficienti” pentru un sofer antrenat, Opel ofera si o varianta turbo, de 170 CP.
Concluziile sunt destul de clare, cel putin pentru noi: Opel vine sa revendice fotoliul de lider la clasa compacta si are toate sansele sa-l obtina! Mai mare, mai puternic, cu o calitate foarte buna a fabricatiei, Astra H “musca” adanc din cota de piata a best-seller-ului Golf. Lupta va fi stransa!
Caroserie
+ Design reusit si dinamic, calitatea asamblarii, aerodinamica buna, stergatoare parbriz Aero, spatiu marit fata de vechea generatie
– –
Habitaclu
+ Ergonomia comenzilor postului de conducere, dotari optionale oferite, calitatea asamblarii, scaune foarte bine concepute
– Putine spatii de depozitare in interior
Confort
+ Confort foarte bun la rulare, indiferent de teren
– – Batai scurte la denivelari, datorate suspensiei sport
Motor/Transmisie
+ Motorul si transmisia cu 5 trepte se completeaza foarte bine, consum redus de combustibil, insonorizare deosebita pentru clasa masinii, sunet esapament deosebit
– Pe acest motor ar fi fost oportuna o transmisie cu 6 trepte
Tinuta de drum
+ Comportament rutier foarte bun, directie impecabila
– –
Siguranta
+ Pachet de siguranta excelent, 5 stele Euro NCAP, ABS, Isofix, multiple airbaguri
– –
 |
Opel Astra 1,8 16V | |||
| Motor | 1,8l 16V | |||
| Tip | 4 cilindri in linie | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 1796 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 125/5600 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 170/3800 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4250/1750/1460 | |||
| Masa proprie (kg) | – | |||
| Portbagaj (l) | 380-1300 | |||
| Garda la sol (mm) | – | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 10,8 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 198 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 7,8 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 8,0 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | – | |||
| Pret DDP | – | |||
| Dealer | ||||
