Daca modelul nou Astra 5 usi nu mai era de mult considerat ca avand un look clasic, ei bine, versiunea Caravan merge mai departe, cu o prezenta scenica deosebita. De fapt, datorita lungimii si farurilor mari, cu fond negru sub geam, isi ascunde cu gratie clasa din care face parte. Ai senzatia ca iese din segmentul compact, mai ales cand o privesti din lateral.
Postata pe magnifice jante de 16”, Astra Caravan se distinge imediat in trafic. Farurile cu tenta fumurie sunt un element distinctiv greu de omis; acestea sunt echipate cu becuri cu tehnologie bi-xenon si spalator de faruri. De asemenea, numeroase elemente cromate (praguri, chedere geamuri) asigura o identitate vizuala de exceptie. Break-ul Astra are personalitate… De fapt, fara indoiala, este mult mai frumos decat varianta 5 usi.
Dintre dotarile versiunii testate atrag atentia instalatia de aer condiţionat electronica, indicatorul de presiune pneuri, 4 airbag-uri, ABS, jante din aliaj uşor dinamice 6 1/2Jx16 (pneuri 205/55 R16-91H), inchiderea centralizată cu telecomandă radio, oglinzile exterioare electrice si incălzite, geamurile cu actionare electrica pe faţă. Vedeta este sistemul audio CD30, cu CD-player si capabilitate MP3 (6 difuzoare si subwoofer, comenzi pe volan), ce ofera o calitate deosebita a sunetului redat.
Ambianta sport a interiorului imbracat in piele este covarsitoare: scaune cu suport lombar si posibilitati de reglare multiple, volan multifunctional (imbracat in piele) cu reglaj vertical si de adancime, ceasurile de bord au inele cromate, dar, surpriza, lipseste indicatorul de temperatura a motorului, oricum, echipamentele de ultima ora te inconjoara.
Vrea cineva mai mult? Probabil ca da… Atunci primeste, optional, un sasiu sport mai coborat, ESP, IDS + (Interactive Driving System ) si buton Sport. Masina de 150 CP se transforma instantaneu la apaasrea butonului „Sport”: reactia motorului este mult mai prompta, suspensia devine mai ferma, iar feeling-ul pedalei de acceleratie se modifica. Practic, ai senzatia ca esti in alta masina…
Cuplat cu o transmisie cu 6 trepte, motorul CDTI se comporta excelent, mai ales pe tronsoane rapide de sosea, unde, cu selectarea corecta a treptei de viteza, se pot realiza depasiri absolut fulgeratoare. Fara indoiala, printre atuurile sale se numara cuplul motor si incredibilul consum de combustibil, ce permite autonomii mari, in functie de stilul de condus ales, economic sau sportiv. Noi am reusit sa parcurgem traseul de drive-test cu un consum indicat de computerul de bord de 6,5l/100 km, traseul ales fiind preponderent extraurban, dar presarat cu tronsoane de oras (consumul in oras 8,4l, in ritm alert).
La polul opus se afla performantele; coeficientul aerodinamic bun si puterea propulsorului autorizeaza o viteza maxima de 207 km/h si o acceleratie de la 0 la 100 km/h in 9,2 s. Asortat perfect cu potentialul motorului, sasiul, cu numeroase elemente controlate electronic, asigura legatura cu solul, ajutat si de sistemul ESP. Comportamentul pe viraje s-a dovedit impecabil, chiar si in cazul abordarii acestora cu viteze mult peste limita legala. Masina franeaza corect de la orice viteza iar senzatia de siguranta pe care o ai la bordul ei arata nivelul la care a ajuns Opel in fabricarea de automobile.
Dezamagiri? Cateva… Semnalizatoare clasice, neintegrate in oglinzi, cam putine spatii de depozitare (mult mai putine decat la Megane II Estate…), chiar si martorul de temperatura motorului credem ca era bun, zgomot tipic de diesel cand motorul e rece.
Lansat in Europa la un pret de baza de 20940 euro (toate taxele incluse), Opel Astra Caravan se mentine o optiune serioasa pe piata break-urilor compacte, iar concurenta se teme, chiar daca se numeste New Focus, Peugeot 307 SW sau Megane Estate. Ramane de vazut cum se va vinde in Romania, unde exista un numar urias de exemplare din modelul anterior, Classic, in versiunea Caravan; versiunea din test costa 19694 euro CIP.
Caroserie
+ Calitate foartebuna a realizarii şi asamblarii, faruri deosebite
– Semnalizatoare clasice, neintegrate in oglinzile retrovizoare
–
Habitaclu
+ Ergonomie buna a comenzilor, posibilitati vaste de personalizare a interiorului
– Lipsa spatii de depozitare
Confort
+ Confort deosebit la rulare
– Comportament rigid la contactul cu denivelarile mici
Motor/Transmisie
+ Excelent ansamblul motor/transmisie. Senzatii deosebite pe programul „Sport”
-Zgomotul tipic de diesel se simte cand motorul e rece.
Tinuta de drum
+ Comportament foarte bun la viteze mari, pe viraje, datorat controlului electronic al suspensiei
–
Siguranţa
+ Pachet complet de siguranţa (cu adaugare de optiuni), sistem Isofix
– Gradul de siguranta se configureaza la comanda; altfel, nivel de echipare standard in materie de siguranta
 |
Opel Astra Caravan 1,9l CDTI Sport | |||
| Motor | 1,9l CDTI 16V | |||
| Tip | 4 cilindri in linie, Diesel | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 1910 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 150/4000 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 320/2000-2750 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4515/1794/1500 | |||
| Masa proprie (kg) | 1300 | |||
| Portbagaj (l) | 540-1590 | |||
| Garda la sol (mm) | – | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 9,2 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 207 (210 test) | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 5,9 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 6,5 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | 19 694 euro | |||
| Pret DDP | – | |||
| Dealer | ||||
