Realitatea ne demonstreaza ca asa e… Daca in privinta designului putem fi subiectivi, impresia data de exterior fiind destul de “domestica”, nu avem cum sa nu remarcam progresul facut de Renault in ceea ce priveste asamblarea masinii inauntru. Calitatea excelenta a materialelor si grija pentru detalii au permis crearea unui interior absolut deosebit.
Ergonomia superioara si materialele placute la atingere realizeaza o ambianta primitoare, odata intrat in masina. Se remarca grija pentru mentinerea in trendul industriei auto, din panourile usilor lipsind tijele pentru inchiderea centralizata a usilor, imbinarile bordului sunt reduse la minim (pentru evitarea aparitiei zgomotelor), culorile calde si, desigur, multe elemente sunt comune cu Megane II (pentru reducerea costurilor).
Surpriza vine la pornirea motorului diesel 1,5l dCi: aproape o soapta. Pana la o viteza de circa 140 km/h, motorul este absolut silentios, iar in trafic urban e o placere sa-l conduci, mai ales ca se dovedeste si foarte agil… Nu sufera comparatie cu Logan, insonorizarea este chiar deosebita, iar motorul urca in ture fara efort, aproape ca unul pe benzina. Si are doar 68 CP!
Tinuta de drum impecabila, o servodirectie ceva mai studiata decat la Megane (parca ceva mai precisa), dar cu o revenire a volanului in pozitia de mijloc destul de brusca, hmm…, e ok pe ansamblu. Frane de buna calitate, desi cu tamburi pe spate, dar corect dozate, nu au pus nici un fel de probleme.
Foarte util s-a dovedit pseudo sistemul de faruri autoadaptive. Pseudo pentru ca nu este in esenta un sistem ce misca farurile in directia rotirii volanului, dar efectul este intrucatva similar. Mai precis, la rotirea volanului cu mai mult de x grade se aprinde un bec pozitionat spre stanga sau dreapta, functie de directia inspre care se indreapta masina. Nu e un moft si cu siguranta va fi standard pe toate masinile in maxim 2 ani. Absolut util si trendy.
Fiindca veni vorba de tendinte, la care personal tin foarte mult, remarc alinierea francezilor la ultimele “ifose” in domeniu: stergatoare de parbriz “Aero” si semnalizatoare laterale integrate nu in oglinda retrovizoare (deh, nu copiem, ci inovam sau adaptam), ci in bandourile laterale (nu e o solutie foarte noua, dar scuteste doua gauri in plus in aripi). Si e la moda…
Putin neobisnuite am gasit manetele de actionare a semnalizarii si stergatoarelor de parbriz, dar adaptarea se face rapid, deci nu sunt o problema.
Punctajul la Euro NCAP e maxim, 5 stele, logic, doar e Renault, mai mentionez tetierele cu o forma “hoata”, iar pe spate toate cele trei tetiere pot fi complet coborate, deci “jos palaria” pana acum. Evident sunt prezente toate optiunile devenite clasice la Renault: ABS, AFU, BAS, ESP, climatizare electronica, satelit comanda audio la volan, etc.
Consumul a fost decent, exact cum ne asteptam, in ciuda conducerii sportive sau preponderent urban, consumul nu a sarit de 6,2l la suta de km, cu mentiunea ca masina avea doar 46 km la bord cand am primit-o.
Verdict: masinuta demna de luat in seama, cu dotari de clasa superioara si plina de gadget-uri (joja ulei cu senzor si indicare la bord, marcare kilometraj cu vitezele uzuale (50, 90, 130 km/h), inchidere automata a usilor la demaraj, martor usi deschise, optional pornire cu card (sistem Megane II), etc.). Absolut agreabila!
Caroserie
+ Design reusit si dinamic, calitatea asamblarii, aerodinamica buna, stergatoare parbriz Aero, semnalizatoare integrate in bandourile laterale, spatiu marit fata de vechea generatie
– Sistem de spalare a parbrizului destul de invechit conceptual (duze duble, fara spray)
Habitaclu
+ Ergonomia comenzilor postului de conducere, dotari optionale oferite, calitatea asamblarii, scaune foarte bine concepute
– Suporturi bauturi in consola centrala neinspirat amplasate, spatiile de depozitare din usi au o functionalitate redusa din cauza amplasarii deasupra a difuzoarelor, clapeta deschidere torpedou este cam departe de sofer
Confort
+ Confort foarte bun la rulare, indiferent de teren, sistem pseudo-faruri adaptive foarte util
– –
Motor/Transmisie
+ Motorul si transmisia cu 5 trepte se completeaza foarte bine, consum redus de combustibil, insonorizare deosebita pentru clasa masinii (nu simti ca e diesel), lipsa vibratii
– –
Tinuta de drum
+ Comportament rutier foarte bun, directie impecabila
– Usoara sensibilitate la vant lateral, la rularea cu viteze de peste 140 km/h
Siguranta
+ Pachet de siguranta excelent, 5 stele Euro NCAP, ABS, ESP,AFU + altele optional
– –
 |
Renault Clio III 1,5l dCi | |||
| Motor | 1,5l dCi | |||
| Tip | 4 cilindri in linie, Diesel | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 1461 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 68/4000 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 160/1700 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 3986/1707/1493 | |||
| Masa proprie (kg) | 1165 | |||
| Portbagaj (l) | 288/1038 | |||
| Garda la sol (mm) | 120 | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 15,2 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 162 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 4,6 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 6,2 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | – | |||
| Pret DDP | – | |||
| Dealer | ||||
