Impresia mi s-a schimbat substantial dupa cateva sute de km cu Symbol. Chiar daca nu imi place ca aspect exterior si raman neclintit pe aceasta pozitie, Clio Symbol isi face toti banii si, in comparatia cu Dacia Logan, pe care o voi face in continuare, are atuuri de necontestat.
In comparatia cu Logan, Clio Symbol are mai multe puncte in minus. In primul rand spatiul interior este usor inferior Logan-ului, cam la toate aspectele. Look-ul destul de contestat al Daciei Logan este totusi mai omogen si mai modern decat in cazul lui Clio, cu o exceptie: partea frontala. Farurile fumurii sunt sexy si individualizeaza masina franceza mai bine decat anemicele (in comparatie cu masivitatea caroseriei) grupuri optice ale Daciei Logan.
Plansa de bord ramane de asemenea in urma, nemaifiind atat de moderna, dar este mai bine finisata la Renault. O impresie de soliditate si migala in asamblarea bordului arata de ce pretul modelului francez ramane sensibil mai ridicat. Lipsa unor suporturi de pahare din consola centrala se remarca, chiar daca exista doua asemenea lacasuri in capacul torpedoului.
Multe elemente din interior si exterior sunt comune cu Logan (clante usi, parasolare, manere viraj, radiocasetofon, clapetele portierelor, lampa plafon).
Totusi, o impresie ca Symbol este mai bine finisat decat Logan ramane, chiar si in ciuda acestor parti identice practic. Probabil calitatea mai buna a tapiteriei, alegerea unor nuante vesele pentru bord si lipsa oricarui zgomot in interior sunt cateva din atuurile modelului francez.
Ca dotari, Clio Expression avea ABS (nedisponibil pe Logan 1,4l), radiocasetofon cu satelit de comanda amplasat sub volan (necesita un timp de acomodare, nefiind vizibil), un volan mult mai modern, geamuri electrice fata, aer conditionat si dublu airbag, imobilizator electronic, inchidere centralizata, proiectoare de ceata, servodirectie, etc.
Departajarea fata de Logan a fost facuta, cel putin in cazul meu, de impresia lasata de Clio in mers. O sa fiu scurt. Motorul nu se aude deloc pana pe la 110 km/h, in accelerare este mut pana pe la 4000 rpm, dupa care se simte usor. Incomparabil mai confortabil decat Logan, care te sperie de la pornire, iar la 110 km/h te scoate afara din masina din cauza zgomotului. Cutia de viteze are o actionare impecabila, fara zgomote sau zmucituri, cu o cuplare absolut silentioasa si este perfect etajata.
Tinuta de drum este OK, la acelasi nivel cu Logan, poate chiar mai confortabil fiind Clio. Este chiar greu sa faci o comparatie obiectiva, caci in Clio, pe acelasi drum, nu auzi nici un zgomot provenit de la suspensie si motor, in timp ce, la Logan, zgomotul motorului si cate un “greier” (a se citi zbarnait) prin bord sau printr-una din usi, iti strica sentimentul de multumire cand conduci.
Franarea este net superioara modelului autohton, foarte prompta si eficace, doar la franarea violenta de la 150 km/h sesizandu-se un usor “joc” al spatelui, firesc totusi, datorita masei mici a masinii. La fel si directia, se dovedeste mult mai precisa decat a Logan-ului, la viteza mare necesitand corectii ale traiectoriei foarte fine. As fi agreat niste roti mai mari, de 15”, dar si cu pneuri de 14” Clio se descurca bine.
Nu poti avea pretentii mari de la un motor atat de mic… Pe autostrada, o viteza de croaziera de 130 km/h poate fi mentinuta relativ confortabil, dar peste, motorul si zgomotul aerodinamic isi fac simtita prezenta. Viteza care ii place e 110 km/h, dar la nevoie, te duce si cu 170 km/h. Consumul se mentine in limitele date de constructor doar daca nu se merge peste 120 km/h. Pe un parcurs mixt, inclusiv autostrada, am obtinut o medie de 7,1 l la 100 km parcursi.
Ca o concluzie, imi place Logan, e mai frumos, mai nou, mai modern pe alocuri, dar, mai are de invatat de la “batrani”. O femeie ar alege Clio fara sa ezite, eu mai m-as gandi totusi, dar imi scot palaria: Symbol e un simbol. Ca pret-performante, ambele masini ofera un raport corect. Intrucat Symbol e usor mai scump, inseamna ca ascunde unele calitati pe care Logan inca nu le are. Oricum, cine a cumparat Symbol nu a regretat!
Caroserie
+ Calitate buna a realizarii si asamblarii
– Spatele adaugat, nu tocmai estetic
Habitaclu
+ Ergonomie buna a comenzilor, calitatea finisarii
– Amplasare perfectibila a butoanelor de actionare a geamurilor electrice
Confort
+ Confort deosebit la rulare, in orice conditii de drum
– Putine spatii de depozitare in interior, volan reglabil doar pe inaltime
Motor/Transmisie
+ Excelent ansamblul motor/transmisie. Functionare deosebit de silentioasa
– Consum ridicat la viteze peste 120 km/h
Tinuta de drum
+ Comportament bun la viteze mari, in linie dreapta
– Pe viraje rapide necesita atentie, datorita suspensiei confortabile
Siguranta
+ Ofera ABS (chiar daca optional)
– Usor devansat de competitorii din clasa, normal insa, fiind un model dezvoltat in urma cu 6 ani
 |
Renault Clio Symbol 1,4l 8V | |||
| Motor | 1,4l 8V | |||
| Tip | 4 cilindri in linie | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 1390 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 75/5500 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 114/4250 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4171/1639/1437 | |||
| Masa proprie (kg) | 960 | |||
| Portbagaj (l) | 510 | |||
| Garda la sol (mm) | – | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 12,1 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 170 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 6,8 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 7,1 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | 7870 euro | |||
| Pret DDP | 9459 euro | |||
| Dealer | ||||
