Noul design aduce un plus de robustete si dinamism, reprezentand mai mult decat o evolutie stilistica. Aspectul exterior este redesenat, in special in partea din fata, fiind acum mai apropiat de imaginea de marca afisata de ultimele vehicule Renault. Noua bara de protectie fata, cu un aspect dinamic, bombarea accentuata a capotei si gurile duble de aerisire confera noului Renault Laguna o alura mult mai sportiva si fluida. La partea din spate blocurile optice au capatat o alta forma, mult mai pronuntata. Un alt element important il reprezinta disponibilitatea a patru noi culori.
La interior au fost aduse, de asemenea, schimbari importante in ceea ce priveste designul, finisarea, materialele folosite. Noua plansa de bord convinge in principal prin ergonomie. Nu am agreat, insa, amplasarea unor butoane mici, dar cu functii importante (activare-dezactivare ESP sau activare Tempomat), in partea stanga a volanului, unde, sunt practic imposibil de actionat altfel decat pe dibuite. Totusi, partea centrala a bordului a fost in intregime modificata, pentru a usura accesul la comenzi. O bagheta din crom satinat delimiteaza partea de sus a plansei de bord, imbracata intr-un material moale si placut la atingere.
Foarte placuta si comoda in folosire s-a dovedit climatizarea automata cu reglare separata stanga/dreapta. Pe langa cardul de deschidere/inchidere, deja « clasic » la Renault, exista si functia « Maini libere » : mai exact, la apropierea de masina, aceasta se descuia singura. La fel, in momentul indepartarii cardului de autoturism, Laguna se incuia.
Standard, masina avea radio CD 4X30W « Cabasse Auditorium tronic », cu afisaj separat, satelit de comanda (fara MP3 insa…), air-baguri frontale, laterale torace, laterale cap cu posibilitatea de deconectare manuala a airbag-ului pasager, directie asistata hidraulic variabila, imobilizator electronic codat, inchidere automata a usilor, portbagajului si a trapei pentru carburant la demaraj.
De asemenea, echiparea Lux Dynamique ofera proiectoare de ceata, frana de parcare automata, tempomat si sistem de « asistenta la parcare », ESP,ABS, AFU (Asistenta la Franarea de Urgenta), geamuri electrice fata si spate, cu sistem antiprindere, parbriz atermic, stergatoare de parbriz cu senzor de ploaie si luneta « inteligenta ». Oglinzile retrovizoare sunt rabatabile electric si degivrante, cea de pe partea soferului fiind asferica. Singurele optiuni prezente in plus erau vopseaua metalizata (247 euro), tapiteria din piele cu Alcantara (420 euro) si farurile cu Xenon si sistem de spalare (494 euro)
Printre noile atuuri ale noului Renault Laguna in ceea ce priveste siguranta se numara farurile cu xenon eliptice sau cu distanta adaptabila, ceea ce inseamna de doua ori mai multa lumina, noua generatie a sistemului ESP, deconectabil si cu sistem cu reactii autoadaptate, in functie de uzura vehiculului (punti, cauciucuri), sistem antipatinaj ASR (asociat cu ES), care integreaza functia MSR (regleaza cuplul motor in caz de retrogradare; garanteaza ca motorul nu se caleaza indiferent de aderenta, asigura un demaraj controlat pe un sol alunecos).
ABS-ul cu calculator si bloc hidraulic de generatie noua pentru reducerea distantelor de oprire, asigura stabilitatea perfecta a autovehiculului; sistemul HBA (asistenta hidraulica la franare) asociat cu ESP, garanteaza oprirea in siguranta , chiar si in timpul franarilor violente pe viraje. Cel putin in teorie…
Practica, respectiv testul, a scos in evidenta doua lucruri esentiale. Primul este faptul ca Laguna este probabil una dintre cele mai confortabile masini din segmentul sau ; trenul de rulare si silentiozitatea propulsorului la turatii mici te fac sa te simti ca un rege.
Al doilea fapt evidentiat la noul Laguna, poate fi mai putin placut pentru amatorii de conducere sportiva… Nu va speriati, motorul nu are nimic ! Trenul de rulare, insa, fantastic de silentios si care « iarta » orice denivelare a soselei si chiar cele mai rele gropi, ei bine, nu este cea mai potrivita solutie pentru motor. La limita (caci are o limita ce se atinge relativ usor), trenul de rulare isi demonstreaza (din pacate…) neputinta de a stapani perfect cei 170 CP superbi… Masina are o garda la sol ridicata si un tren de rulare prea « soft » pentru 170 CP. Punct.
Vorbeam de motor… Of, amatorii de Need for Speed Underground ar avea amintiri placute de la Laguna Turbo… O data de la ceasurile de bord similare cu cele care apar prin celebul joc NFSU, dar mai ales de la comportamentul vorace al propulsorului, odata urcat in ture. E un motor puternic, de sport, pe care il simti, care iti raspunde la cel mai mic impuls al pedalei de acceleratie.
O sa ma intrebati de consum… Ce sa zic ? Ca cine are bani de Laguna Turbo nu se mai uita la consum ? Eu m-am uitat : urban 12,3-12,5l la suta de km, iar mediu, computerul de bord a indicat un prea optimist 9,6l la suta. Oricum, s-a depasit cu mai bine de un litru consumul mediu declarat de constructor, dar convenabil pentru o masina cu motor turbo de 170 CP. Si in ce conditii de test…
Performante ? Sunt acolo, le gasiti la 6500 rpm, la capatul treptei a 6-a a cutiei de viteze, cand, pe bord kilometrajul indica peste 220 km/h si mai erau 400 rpm pana la rosu. Oricum, trebuie sa ai nervii tari prin Romania… Sincer, ajungeam si la rosu, dar se termina si drumul si benzina. Si testul. Vreti sa stiti daca mi-as cumpara o Laguna 2,0l Turbo ? Probabil ca raspunsul e da; practic, nu am suficienti bani…
Laguna 2,0l T Lux Dynamique costa 18 138 euro CIP, adica 22 448 euro cu toate taxele incluse.
Caroserie
+ Calitate foarte buna a realizarii şi asamblarii
– Semnalizatoare clasice, neintegrate in oglinzile retrovizoare ; caroseria ramane doar o evolutie a modelului anterior
Habitaclu
+ Ergonomie buna a comenzilor, calitate deosebita, posibilitati de personalizare a interiorului
– Unele comutatoare cu amplasare perfectibila (ESP, tempomat)
Confort
+ Confort exceptional la rulare, in orice conditii de drum
– –
Motor/Transmisie
+ Excelent ansamblul motor/transmisie. Senzatii deosebite in conducere sportiva
– –
Tinuta de drum
+ Comportament la viteze mari, in linie dreapta
– Pe viraje rapide necesita atentie, datorita suspensiei excesiv de confortabile, mai putin adaptata la potentialul motorului
Siguranta
+ Pachet complet de siguranta, sistem Isofix, 5 stele EuroNCAP
– –
 |
Renault Laguna 2,0l T LXD | |||
| Motor | 2,0l T 16V | |||
| Tip | 4 cilindri in linie, Turbo | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 1998 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 170/5000 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 270/3250 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4580/1750/1430 | |||
| Masa proprie (kg) | 1350 | |||
| Portbagaj (l) | 475/1500 | |||
| Garda la sol (mm) | 120 | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 8,0 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 225 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 8,4 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 9,6 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | 18 138 euro | |||
| Pret DDP | 22 448 euro | |||
| Dealer | ||||
