Dupa Ibiza si Fabia, grupul VW continua sa se bazeze, si in cazul Octaviei, pe puterea si renumele castigat de motoarele sale diesel.
Intalnirea cu noua Octavia prilejuieste un sentiment de “deja-vu”, caci privit din lateral, noul model seamana cu un Volvo S40, cu o impresie de Passat data de curbura aripilor fata, dar, in acelasi timp iti da si o senzatie de Audi A4, daca privim cu atentie forma stopurilor si la portbagaj. Oricum, in ansamblu, Skoda Octavia ramane un automobil cu personalitate proprie, fara dubii o Skoda.
Marturisesc ca aveam o buna impresie despre vechea Octavia, mai ales ca raport calitate pret, in clasa compacta (cum era incadrata datorita ampatamentului), dar si ca entry-level in clasa medie, datorita dimensiunilor de gabarit.
Ei bine, acum Skoda Octavia nu mai are nici o problema in clasa compacta, a devenit chiar un chellenger in clasa medie, atat prin dimensiuni si pret, dar mai ales prin calitate.
Daca ne-a surprins ceva la noua Octavia, atunci, fara indoiala, acel ceva este interiorul; saltul calitativ si de design este urias fata de modelul precedent. Lista dotarilor standard si optionale s-a largit substantial, la nivelul concuretei si chiar peste.
Standard, Octavia Elegance 2,0l TDI, vine echipata cu ABS, EBV, MSR, ASR, dublu airbag, discuri de frana fata/spate, proiectoare de ceata, instalatie de aer conditionat Climatronic, cu doua zone de reglare a distributiei aerului, geamuri electrice fata/spate, etc.
Modelul testat dispunea de o paleta larga de optiuni, dintre care amintim: senzorii de parcare fata/spate, stergatorul de luneta (destul de inestetic si cam inutil pentru o caroserie de berlina), airbag-uri laterale fata si patru airbag-uri pentru cap, ESP si EDS, faruri cu xenon, scaune fata incalzite, volan multifunctional si echipare completa cu piele a interiorului.
In versiunea testata am avut de multe ori senzatia ca sunt intr-un Volvo luxos, atat datorita interiorului complet imbracat in piele deschisa la culoare, dar mai ales a calitatii si atentiei cu care a fost asamblat.
Consola centrala aminteste pe undeva de Golf V, avand comun cu acesta sistemul audio “Stream” 2-DIN, cu CD-Player. Superbe sunt si ceasurile din bord, foarte fin si elegant realizate; vitezometrul are ultima gradatie la 240 Km/h!
Spatiul este generos, la fel ca si la generatia precedenta, dar cu o ergonomie mult mai atent studiata, cu spatii de depozitare numeroase, bine dimensionate si amplasate.
Pe sosea, masina se comporta exceptional (stiu ca e un superlativ, dar asa e…), cu o tinuta de drum aproape perfecta, dar reversul medaliei se simte la confort. Rigiditatea mare a suspensiei dauneaza la capitolul ”confort”: toate denivelarile, sau crapaturile din asfalt se simt, fara echivoc, si se simt chiar bine…
Pentru cei obisnuiti cu masini mai sportive, e OK asa, dar amatorii de masini gen “barca”, sau chiar cei invatati cu Octavia veche, cu suspensii mai moi, pot fi deranjati de rigiditatea excesiva a suspensiei. Totusi, tinuta de drum foarte buna, atat la viteza mare, 180-190 km/h, dar mai ales pe virajele abordate neortodox, compenseaza din plin acest neajuns.
Motorul de 140 CP, origine VW, este o capodopera a motoarelor diesel, avand printre altele turbina cu geometrie variabila, injectie directa cu inalta presiune; acestea ofera pe langa cei 140 CP si 320 Nm de cuplu.
Ca idee, cuplul este cu doar 10 Nm mai mic decat al unui V6 diesel Opel, ce afiseaza 177 CP si 330 Nm cuplu, la 3l cilindree. Interesant, nu?
Cuplat la o transmisie manuala cu sase trepte, propulsorul se descurca de minune cu masa destul de mare a masinii (1545 kg), cu precizare ca treapta I este mai mult decat lenesa la plecarea de pe loc, chiar si pentru un diesel.
Pentru cei dezamagiti de treaba asta, dati repede a doua si tineti-va bine: compacta Octavia zboara efectiv, datorita cuplului debordant. Altfel, excelent etajata, transmisia, probabil ca te poti obisnui si cu treapta a I-a dupa ceva mai multi kilometri. Zgomotele aerodinamice raman foarte reduse la viteza mare, datorita finetii caroseriei, cu un Cx de numai 0,29.
Tot la aerodinamica a contribuit si migrarea semnalizatoarelor laterale catre oglinzile retrovizoare, dovada ca grupul VW nu se sfieste sa adopte ultimele noutati chiar pe modelele sale entry-level.
Computerul de bord ne-a mai prilejuit o surpriza placuta, dupa o sesiune de teste destul de agresiva, consumul mediu indicat era de 6 l la 100 km parcursi! Nu credeam ca scot mai putin de 9 l, dupa stilul in care am condus!
Mentiune: acesta nu este un articol publicitar, ba mai mult, noi nici macar nu am fost invitati la lansarea in Romania a acestui model, dar aceasta “scapare” nejustificata a companiei ce importa modelul, nu ne-a afectat inca judecata!
Acesta este adevarul, masina ne-a placut si consumul nu a sarit de 6l! Bravo cu felicitari pentru motorul de origine VW, cred ca este cel mai bun diesel cu patru cilindri al momentului, dar s-ar putea si sa ma insel…
La final, pentru cei care deja se cauta in buzunar pentru a achizitiona o Skoda Octavia 2,0 TDI, o veste mai putin placuta: calitatea si optiunile suplimentare se platesc!
Si nu ieftin, modelul testat costa 20418 Euro DDP in versiunea Elegance, iar cu optiunile suplimentare atinge chiar o valoare semnificativa de 25959 Euro DDP.
 |
Skoda Octavia 2,0l TDI | |||
| Motor | 2,0l TDI | |||
| Tip | 4 cilindri in linie, Diesel | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 1968 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 140/4000 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 320/1750-2500 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4572/1769/1462 | |||
| Masa proprie (kg) | 1545 | |||
| Portbagaj (l) | 560-1350 | |||
| Garda la sol (mm) | 140 | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 9,6 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 208 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 5,5 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 6 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | – | |||
| Pret DDP | 25 959 euro | |||
| Dealer | ||||
