In 2004, constructorul japonez propunea un face-lift pentru generatia a noua, la aproximativ un an si jumatate de la lansarea sa. S-a redesenat partea frontala, respectiv grila radiatorului si farurile. Asa cum era de asteptat, acestea nu aveau cum sa influenteze, in mod decisiv, linia stilistica a caroseriei, care, per ansamblu, a ramas cam aceeasi.
Japonezii raman renumiti pentru grija cu care amenajeaza habitaclul propriilor modele. Nu renunta, in nici un caz, la principiile de baza ale ergonomiei, care fac viata mai usoara la bord. Soferul isi poate gasi usor o pozitie comoda la volan, rezultata in urma reglarii pe inaltime si adancime a coloanei de directie, corelata cu potrivirea, dupa cele trei directii posibile, a scaunului propriu. Accesul si coborarea din masina se fac usor, datorita suprafetei mari si deschiderii ample a portierelor.
Foarte interesant sistemul de iluminare al ceasurilor de bord, ce functioneaza doar la pornirea motorului; oricum extrem de eficace ziua, mai ales cand este soare. Acele indicatoare si gradatiile sunt iluminate individual; efectul vizual ramane deosebit, mai ales noaptea.
Dotarile ce tin de partea de siguranta pasiva sunt cele uzuale, la nivelul unei compacte. Astfel, pe langa centurile de siguranta cu mecanism de pretensionare, exista un sistem de protectie frontala, cu cate un airbag pentru conducatorul auto si pentru pasagerul din fata. Tot pentru ei, a fost montat si cate un airbag lateral. Pe modelul testat, exista posibilitatea decuplarii airbagului frontal, din dreptul pasagerului; astfel, tinerii parinti isi pot transporta mult mai usor copiii, evident, in scaune speciale.
Toyota Corolla are doua versiuni cu motorizare diesel, de 1,4l, respectiv 2,0l, ambele motoare fiind echipate cu un sistem de alimentare cu rampa comuna (Common Rail), de generatia a doua. La prima vedere, existenta primului grup motopropulsor, economicul 1,4l, parea suficienta. Poate, dar nu si pentru tipul de client avizat, care pune accentul pe varietate, pe consum, dar si pe dinamism. La acest ultim capitol, Corolla Diesel 2,0l D-4D sta foarte bine. Momentul motor furnizat, de 280 Nm, disponibil intre 2000 si 2200 rpm, are acea valoare “suficienta”, care face diferenta. Astfel, pentru a accelera de la 0 la 100 km/h, au fost necesare in jur de 10,5 secunde. Agreabil…
In aceeasi ordine de idei, agrementul in conducere pe care-l ofera Corolla, ramane un atu extrem de important. Pe tronsonul Bucuresti-Urziceni, unde aproape tot timpul zilei circulatia este extrem de agitata, s-a putut rula in forta, avand la activ cateva “dueluri” castigate detasat. Intre 2000 si 3200 rpm, exploatarea este aproape similara cu cea a unui propulsor tip 16V, alimentat cu benzina.
Evident, fiind vorba de o berlina compacta, solutiile adoptate pentru suspensie sunt cele mai clasice cu putinta, cu brat McPherson in fata si semi-independenta, cu bara de torsiune, pentru spate. Vibratiile induse de drum sunt perfect filtrate, iar, in ceea ce priveste transferul de mase in situatii extreme de trafic (franare violenta, curbe abordate rapid, etc.), acesta este destul de redus. Sistemul de franare este servoasistat, fiind dotat cu ABS (previne foarte fin blocarea rotilor fata) si cu EBD (repartitor electronic al fortei de franare).
Computerul de bord afiseaza valori instantanee de genul 3,8 l/100 km, care sunt deosebit de motivante pentru conducatorii auto orientati spre un consum redus. De altfel, in conducere oarecum sportiva, pe un “circuit” Bucuresti-Urziceni-Slobozia si retur, valoarea medie obtinuta a fost de 5,0 l de motorina la 100 km parcursi. Valoarea medie pe ansamblu, incluzand si trafic urban, a fost de doar 6,0 l.
Toyota Corolla 2,0 l D-4D, in varianta de caroserie sedan, are o vocatie dubla, de automobil pentru familie, dar, in acelasi timp, se preteaza perfect ca autoturism de serviciu. Pe langa fiabilitatea recunoscuta, performantele si pretul de 15.450 de euro (CIP), fac din compacta japoneza o alternativa viabila pentru celelalte modele compacte de pe piata.
Totul depinde in primul rand de sistemul de finantare ales, dar si de “jocul” ofertelor promotionale. Numarul insemnat de modele Corolla existente in traficul autohton, certifica faptul ca, incet, dar sigur, Toyota Romania stie cum sa devina unul dintre actorii importanti de pe piata. Sigur, reputatia, deocamdata “fara pata”, a masinilor Toyota contribuie din plin la aceasta situatie…
Caroserie
+ Calitate foarte buna a realizarii şi asamblarii
– Design cam prea clasic
Habitaclu
+ Ergonomie buna a comenzilor, calitate deosebita
– Unele comutatoare cu amplasare perfectibila
Confort
+ Confort exceptional la rulare, in orice conditii de drum, manevrabilitate
– –
Motor/Transmisie
+ Corect ansamblul motor/transmisie, silentiozitate
– Motorul putea fi ceva mai puternic
Tinuta de drum
+ Comportament la viteze mari, in linie dreapta
– Pe viraje rapide necesita atentie, datorita suspensiei confortabile
Siguranta
+ Pachet complet de siguranta, sistem Isofix
– –
 |
Toyota Corolla 2,0l D-4D | |||
| Motor | 2,0l | |||
| Tip | 4 cilindri in linie, Diesel | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 1995 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 116/3600 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 280/2000-2200 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4410/1710/1470 | |||
| Masa proprie (kg) | 1290 | |||
| Portbagaj (l) | 400 | |||
| Garda la sol (mm) | – | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 10,9 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 185 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 5,7 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 6,0 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | 15 450 euro | |||
| Pret DDP | aprox . 18 627 euro | |||
| Dealer | ||||
