Fie ca a fost modelul poreclit „ursulet“ sau „pisicuta“, fie unul din cele recente, BMW-ul 325i a impus respect atat fanilor BMW, dar si titratilor sai adversari, Audi A4 si Mercedes clasa C. Am testat ultima creatie BMW seria 3, versiunea E 90, evident echipata cu faimosul motor „6 in linie“ de 2,5l.
Respect. Acesta e primul lucru pe care il semnaleaza masina. De fapt iti impune respect inca de la prima vedere… Aerodinamica de exceptie, jante din aliaj echipate cu pneuri late, constructie solida, vopsea metalizata Black Aspphire si …sigla BMW. Comentezi?!?
In interior ergonomia este tipica BMW, adica perfecta, sau, ma rog, aproape perfecta… Soferul este rasfatat cu servodirectie si volan reglabil mecanic pe inaltime si adancime, volan imbracat in piele si dotat cu comenzi pentru sistemul audio si telefon, scaun cu reglare pe toate directiile. O cutie de viteze automata Steptronic cu 6 trepte il ajuta sa controleze caii putere. Cati cai putere? Aflam mai incolo…
Nici pasagerii nu stau mai rau, in interiorul capitonat cu piele Dakota Beige, fiind protejati cu airbag-uri frontale, laterale si pentru protectia capului, centuri de siguranta autoreglabile pentru toate locurile; in plus, sunt rasfatati cu aer conditionat (climatronic cu doua zone de reglaj), sistem audio BMW Business, cu CD player si 6 incinte acustice si ornamente interioare Titanium mat.
Apar primele impresii mai putin pozitive: nu prea ai locuri de depozitare pentru doze de bauturi si nici o sustinere laterala foarte buna a scaunelor. Ar fi putut fi folosit mai bine spatiul interior, care este destul de mare, insa mai incurca pasagerii spate la cap, daca sunt prea inalti. Nici consola centrala dintre scaune nu este prietana cu pasagerul din mijloc, de pe bancheta din spate: se cam incomodeaza reciproc. Sa fim seriosi, cui ii pasa de chestiile astea?
ABS, DSC (controlul dinamic al stabilitatii), DTC (controlul dinamic al tractiunii), CBC (controlul sistemului de franare in curbe), DBC (controlul dinamic al sistemului de franare), sunt echipamentele preocupate de siguranta pasiva a BMW-ului.
Dintre dotarile mai exotice amintim anvelopele cu posibilitate de rulare in caz de pana, computer de bord, instalatie de spalare a farurilor (cu xenon si autoadaptive), senzor de ploaie si control automat al farurilor, regulator automat de viteza cu functie de franare (tempomat), sistem sonor de avertizare la parcare PDC (un sistem foarte bun, sesiza si o pisica sau un caine daca stateau in spatele masinii).
Evident BMW 325i are alarma, inchidere centralizata cu telecomanda, oglinzi exterioare asferice actionate electric, geamuri fata si spate actionate electric, presemnalizarea la bord a inspectiilor tehnice si a necesitatii schimbarii uleiului de motor, sistem antifurt cu imobilizator electronic, faruri de ceata, suprafata vitrata din sticla termoizolanta (tenta verde), sistem Isofix pentru ambele locuri din spate si… multe altele.
Alte dotari? Un propulsor plin de premii, muschi si figuri… Da, figuri, pentru ca „modestul“ motor BMW cu 6 cilindri in linie propune amatorilor de senzatii tari o „panoplie“ de 218 CP la 6500 rpm! Adevarati! Nu prea imi amintesc exact ce am facut eu si BMW-ul pe soselele patriei, pentru ca eram prea preocupat sa ma tin de volan… Cred ca transpirasem un pic, desi nu ma sperii chiar usor! Dar afara cam ploua si cu un BMW nu poti sa mergi incet niciodata, ca se supara…
Nu am atins viteza maxima ca nu prea am avut loc si ploua cu galeata, dar pe la 230 tot l-am dus. Daca cineva isi face iluzii ca nu ar atinge 245 km BMW-ul 325i, il sfatuiesc sa se lase… La 230 km/h era in elementul lui si mai avea resurse… Iar suta am atins-o in mai putin de 7s!
Da, mai ramasese sa spun ceva despre consumul de combustibil. Cand am luat BMW-ul, media data de computerul de bord era de 15,7l la suta. L-am resetat si apoi l-am „fript“ cat ne-a permis vremea urata de afara. S-a multumit cu 13,7 la suta. Consuma evident mai putin condus direct (adica manual), decat daca era lasat pe automat.
Nu cred in consumul dat de constructor, oricat de mult il iubesc, dar sub 10 nu cred ca scade decat daca e oprit. Iar vine intrebarea fireasca: cui ii pasa? Ai 36 500 de euro CIP sa-l cumperi, platesti si benzina!
Nu are rost sa ma dau in spectacol si sa emit pareri malitioase despre tinuta de drum, frane si alte chestii de gen. O sa spun doar atat: e tare si isi bate rivalii usor, la demaraj, putere maxima, franare si mai ales la senzatii… Sunetul extraordinar si raspunsul motorului la accelerare sunt impresii care nu se povestesc ci se incearca. Daca ai cu ce, ai si ce… Un BMW 325i.
Caroserie
+ Design reusit al partii frontale, calitatea materialelor utilizate, finisare, aerodinamica
– Spatiu redus pe inaltime pentru locurile din spate, semnalizatoare clasice, neintegrate in oglinzile retrovizoare
Habitaclu
+ Ergonomia comenzilor, dotari optionale de top, calitatea materialelor
– Lipsa capabilitate MP3 a sistemului audio, putine spatii de depozitare
Confort
+ Confort excelent la rulare pe orice suprafata
– Garda redusa la sol favorizeaza lovirea pragurilor
Motor/Transmisie
+ Ansamblu motor/cutie viteza exceptional
– Consum ridicat, datorat performantelor sportive ale propulsorului
Tinuta de drum
+ Comportament rutier de exceptie in aproape orice conditii
– –
Siguranta
+ Pachet de siguranta complet cu 6 airbag-uri, fixari ISOFIX, 5 stele EuroNCAP
– –
 |
BMW seria 3 2,5l | |||
| Motor | 2,5l 24V | |||
| Tip | 6 cilindri in linie | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 2497 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 218/6500 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 250/2750 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4520/1820/1420 | |||
| Masa proprie (kg) | 1510 | |||
| Portbagaj (l) | 460 | |||
| Garda la sol (mm) | – | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 7,0 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 245 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 8,4 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 13,7 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | 36 468 euro | |||
| Pret DDP | – | |||
| Dealer | ||||
