De ce dieselul ia fata motorului mic pe benzina? Simplu. Are o putere mare, 150 CP, un cuplu pe masura, ce combinat cu cutia de viteze manuala ofera un agrement deosebit in conducere. Motorul reuseste sa fie si suficient de performant ca dinamica oferita masinii, dar se mentine si silentios si economic, ceea ce il recomanda ca optiune pentru “zgarciti”.
Marturisesc ca din punctul meu de vedere, o transmisie similara cu cea de pe V6, respectiv automata secventiala ar fi fost excelenta pentru motorul diesel, din pacate masina de test era cu manuala, asadar am “mestecat” linistiti in viteze… Cuplul favorizeaza urcarea pantelor dificile fara efort si permite reprize bune pe parcursurile de viteza, fara retrogradari excesive in treptele inferioare.
Motorul este modern si performant, nu doar pe hartie, se simte bine si in practica. Iar diferenta de consum se adauga clar la punctele modelului diesel, consumul mediu anuntat fiind cu circa 1,7 l mai mic decat al motorului de 2,4l si cu 2,8l mai mic decat al propulsorului V6. In practica, mai ales in offroad, diferentele sunt mai mari.
Sigur ca absenta unui control manual al capabilitatii 4×4 este un handicap in teren accidentat, dar Captiva nu e Nissan Patrol. Poate trece usor din teren accidentat pe autostrada si invers, insa atentie, nu e facut pentru extreme. La primul test cu Captiva, in Slovenia, s-a mers relativ usor pe un drum forestier, presarat cu diverse obstacole. Se poate trece, dar cu atentie, garda la sol si unghiurile de atac nu sunt tocmai adaptate pentru asa ceva.
Suspensia este independenta, comuna cu a modelului Opel Antara, iar sistemul de tractiune integrala s-a “imprumutat” de la noul Toyota RAV4. Sistem care pare a fi destul de performant. In mod normal cuplul este transmis doar catre puntea fata, insa in caz de nevoie poate fi transferat automat catre spate, in proportie de pana la 50%.
Alte atuuri ale modelului Captiva sunt pretul si echiparea. De fapt, Chevrolet a reusit un vehicul foarte performant: bine echipat, relativ ieftin, robust si spatios. Poate fi luat in considerare ca optiune in fata unor competitori mai titrati, nu este deloc un hibrid anost, ci o combinatie fericita de tehnologii verificate.
Caroserie
+ Calitate, accesibilitate, design modern, 7 locuri
– Nu se ofera decat o varianta de caroserie
Habitaclu
+ Aparatura de bord amplasata ergonomic, calitatea materialelor folosite, echipamente interesante, modernitate, frana de mana stil avion, foarte comoda si practica
– Climatizarea automata destul de incerta in reactii, fara dual zone
Confort
+ Instalatia de aer conditionat raceste si torpedoul, oferta spatiu interior, dotari, scrumiera amovibila iluminata cu LED
– Suspensia prezenta unele zgomote, orientata mult spre confort
Motor/Transmisie
+ Cutie de viteze bine etajata, cuplu motor disponibil, forta bruta prezenta
– Zgomot destul de mare al ansamblului motor-transmisie
Tinuta de drum
+ Manevrabilitate foarte buna, aptitudini in teren variat
– Nedorit transfer de mase la franare brutala si ocolirea de obstacole, datorat suspensiei moi
Siguranta
+ Dotari la partea de securitate pasiva
– –
 |
Chevrolet Captiva 2,0ld 7l | |||
| Motor | 2,0l 16V SOHC | |||
| Tip | 4 cilindri in linie, Diesel | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 1991 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 150/4000 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 320/2000 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4635/1850/1280 | |||
| Masa proprie (kg) | 1762 | |||
| Portbagaj (l) | 465-930 | |||
| Garda la sol (mm) | 200 | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 10,6 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 186 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 7,4 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 11,1 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | – | |||
| Pret DDP | 33 000 euro | |||
| Dealer | ||||
