A doua zi am condus si diesel-ul, dar intai sa va spun cum sta treaba cu “micutul” V6. Pe scurt: o gramada de cai putere, cutie de viteza automata cu comanda manuala tip secvential, full options inclusiv piele, MP3 si alte dracii, special pentru sefi… Look-ul puternic dar subtil aminteste de Audi Q7, mai ales din lateral, insa liniile sunt fara indoiale originale si placute.
Si destul de imbucurator este pretul… Orice directoras amator de “fitze” se va simti super intr-un Chevrolet Captiva: masina e mare si impune respect, fiind numai buna de facut impresii. La un cost nu foarte mare! Oricum, in ciuda gabaritului, Captiva nu este un 4×4 veritabil, ci se rezuma la a oferi capacitati de trecere peste un autovehicul obisnuit, insa poate satisface cam toate pretentiile unui utilizator normal.
Garda la sol destul de mica si unghiurile de atac fata si spate nu autorizeaza manevre in teren accidentat, fiind puse in pericol parasocurile si pragurile, pentru a se putea folosi in afara soselelor Captiva necesitand multa atentie si indemanare din partea soferului. Acest aspect se observa cu ochiul liber, inclusiv parti ale motorului sau esapamentului fiind montate destul de jos.
Chevrolet a si anuntat, dealtfel, ca acest model, Captiva, nu este un off-roader, ci un vehicul destinat calatoriilor de placere, unde spatiul, numarul de locuri si posibilitatea de a parasi un drum amenajat, sunt cerinte firesti pentru o masina de familie. Nu trebuie uitat insa faptul ca, practic, cu modelul Suburban, inca de acum 70 de ani, Chevrolet a inventat segmentul SUV…
Pe cat de bine arata la exterior, tot asa te impresioneaza si in interior. Frana de mana cu un design inedit, piele, imitatie de lemn destul de bine facuta, look foarte modern al bordului, sunt doar cateva din elementele ce sar in ochi la prima vedere. Scrumiera amovibila iluminata a placut tuturor, fiind utila si inedita.
Ergonomia este buna, minusuri am regasit doar la anumite detalii marunte, dar care nu ar trebui sa existe la un autovehicul cum este Chevrolet Captiva. De exemplu, sistemul de blocare din interior al usilor are niste abtibilduri in loc de insertiile clasice de plastic rosu, abtibilduri care s-au zdrelit si dezlipit dela prima utilizare. Economie unde nu trebuie cum s-ar zice…
In spiritul economic care caracterizeaza restrucutarea prin care trece GM acum, mai multe elemente ale interiorului sunt comune cu alte modele Chevrolet: sistemul audio de buna calitate, cu MP3, este intalnit si pe Aveo, la fel si blocul de comanda al climatizarii, acestea fiind doar doua dintre exemple. S-a mai remarcat o abundenta a imitatiei din lemn (facuta din plastic, evident) care nu deranjeaza insa, aspectul general al interiorului ramanand ingrijit si elegant.
Motorul face fata cu brio caroseriei masive, cu un consum mediu de combustibil nu foarte ridicat, tinand cont de regimul in care s-a testat masina. Dintre cele trei motorizari propuse pe Captiva, propulsorul V6 ramane o alternativa buna, mai ales prin prisma transmisiei automate cu posibilitate de schimbare secventiala a treptelor.
Personal as merge pe varianta diesel, economica si destul de dinamica, dar pentru clasa unde se bate Captiva, rafinamentul unui V6 poate fi un argument decisiv. Iar pretul nu este chiar exagerat pentru ce ofera pana la urma masina…
Foarte intersanta mi s-a parut o fotografie din dosarul de presa Captiva, care ilustreaza elocvent capacitatea de incarcare pe care o poate oferi acest SUV. Comentariile sunt de prisos.
Caroserie
+ Calitate, accesibilitate, design modern, 7 locuri
– Nu se ofera decat o varianta de caroserie
Habitaclu
+ Aparatura de bord amplasata ergonomic, calitatea materialelor folosite, echipamente interesante, modernitate, frana de mana stil avion, foarte comoda si practica
– Climatizarea automata destul de incerta in reactii, fara dual zone
Confort
+ Instalatia de aer conditionat raceste si torpedoul, oferta spatiu interior, dotari, scrumiera amovibila iluminata cu LED
– Suspensia prezenta unele zgomote, orientata mult spre confort
Motor/Transmisie
+ Cutie de viteze bine etajata, cuplu motor disponibil, forta bruta prezenta
– Zgomot destul de mare al ansamblului motor-transmisie
Tinuta de drum
+ Manevrabilitate foarte buna, aptitudini in teren variat
– Nedorit transfer de mase la franare brutala si ocolirea de obstacole, datorat suspensiei moi
Siguranta
+ Dotari la partea de securitate pasiva
– –
 |
Chevrolet Captiva 3,2l V6 | |||
| Motor | 3,2l V6 24 supape | |||
| Tip | 6 cilindri in V | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 3195 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 230/6600 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 297/3200 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4635/1850/1280 | |||
| Masa proprie (kg) | 1770 | |||
| Portbagaj (l) | 465-930 | |||
| Garda la sol (mm) | 200 | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 8,8 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 204 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 11,5 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 14,7 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | 23 839 euro | |||
| Pret DDP | – | |||
| Dealer | ||||
