Chevrolet Spark, alias noul Matiz, se afla acum in showroom-urile dealerilor. Ca si prima generatie, vanduta pana acum in peste 630,000 de exemplare doar in Europa, a doua generatie atrage atentia prin design-ul modern, utilizarea inteligenta a spatiului si motoarele verificate. O variabila ramane insa sub semnul intrebarii, si anume pretul, care nu mai este chiar atat de mic, iar in Romania acest aspect este unul important.
Am testat versiunea echipata cu noul motor de 1,0l, motor ce nu a fost prezent in oferta autohtona a Matiz-ului, insa pe unele piete din Europa este binecunoscut, fiind acelasi motor de 1,0l de pe Opel Corsa.
Cu doar 3.50 metri lungime, Spark (scanteie) este un vehicul cu precadere urban, cu care se poate merge insa si pe distante mari relativ confortabil. Nu incercati insa croaziere in jurul lumii, rezumati-va la oras si soselele de centura. Ramane un automobil de oras…
Pe scurt, Spark este usor mai mare in dimensiuni decat Matiz, insa prin imbunatatirea aerodinamicii si reducerea greutatii (-13 kg), se obtine un consum de combustibil ceva mai scazut decat in cazul vechiului model. Circa 80% din componente sunt in intregime noi.
Nu insistam asupra designului, este fara indoiala simpatic, insa puteti aprecia asta din fotografiile anexate. Putem mentiona faptul ca designul partii frontale este conform cu cerintele europene in materie de siguranta pietonilor in caz de impact.
Cea mai importanta schimbare fata de Matiz se regaseste in interior, sub forma unui bord cu totul nou, modern si ergonomic. In locul tabloului de bord s-a optat pentru un display ce ofera informatii despre starea vehiculului prin intermediul unor becuri de aver-tizare; turometrul si vitezometrul au fost amplasate central.
In functie de nivelul de echipare si de culoarea caroseriei, fundalul tabloului de bord poate fi gri, albastru, verde, sau portocaliu. De remarcat la interior, multitudinea spatiilor de depozitare inteligent amplasate (torpedou, buzunare laterale, buzunare pe spatarele scaunelor fata, 5 suporturi pentru sticle de 0,25l sau doze de bauturi. Volumul portbaga-jului de 170l nu este foarte mare, dar nici mic, pentru gabaritul masinii, mai ales ca poate fi extins prin rabatarea banchetei spate (60:40) la o valoare de 845 l.
Motorul ofera o valoare buna a puterii, de 66 CP, fiind suficient pentru cele 850 de kg ale masinii (in varianta full-options), insa cu aerul conditionat pornit, nu poti desemna Spark ca si o masina foarte agila. Ofera insa performante oneste, cu un consum de combustibil decent si o echipare completa pentru clasa mini.
Ca tren de rulare, Spark ofera o evolutie a suspensiei modelului Matiz, cu frane cu discuri pe fata (236 mm) si tamburi pe spate (180 mm). Jantele de 4.5 JX13 sunt echipate cu pneuri 155/65 R13.
Condus in forta, Spark s-a multumit cu 6 l la 100 de kilometri parcursi. Zgomotul motorului devine dezagreabil in jurul valorii de 4000 rpm, insa insonorizarea si nivelul de zgomot sunt mult peste versiunea echipata cu motorul in trei cilindri, de 0,8l.
Modelul testat dispunea de servodirectie, aer conditionat, geamuri cu actionare electrica fata-spate, oglinda din dreapta actionata electric, radio CD MP3 Blaupunkt, inchidere centralizata cu telecomanda (inclusa in cheie), bancheta spate rabatabila, bare pe acoperis.
Echipamentul de siguranta include dublu airbag (in unele tari, inclusiv Romania, airbag-ul pasager este optional), airbag-uri laterale, ABS Bosch cu patru canale. Pedalele sunt din plastic, pentru reducerea greutatii, dar si pentru a evita injurii severe in caz de coliziune. Testele EuroNcap pentru Spark sunt in curs de desfasurare, insa constructorii spera intr-un rezultat mai bun decat cele trei stele pe care le are Matiz.
Predecesorul lui Spark se afla pe piata din 1998 si peste 1.3 milioane de exemplare au fost vandute in lume. Desi concureaza cu modele premium, ca Toyota Aygo, Peugeot 106, Toyota Yaris sau Fiat Panda, Spark poate fi o optiune interesanta pentru mediul urban. Se spera in obtinerea unor rezultate interesante de vanzari, cu circa 80,000 – 90,000 de inmatriculari in anul 2005.
Cum preturile pleaca de la peste 5000 de euro fara taxe, pentru modelul de baza, ajungand la o versiune full-options la aproape 16000 de euro, pare un target destul de ambitios. Ramane de vazut cum se va comporta Spark, pe piata romaneasca, unde pretul ramane un factor decisiv in alegerea unei masini.
Caroserie
+ Design modern, calitate buna, spatiu, accesibilitate
– Vizibilitate redusa in spate, forma nu difera de vechiul Matiz
Habitaclu
+ Spatiu interior si ergonomie, multiple spatii de depozitare
– Amplasarea centrala a turometrului si vitezometrului ramane discutabila
Confort
+ Spatiu suficient pentru 4 persoane
– Zgomotul motorului se simte in interior la peste 3000 rpm
Motor/transmisie
+ Motor performant, cutie de viteze bine etajata
– Consumul ramane un pic cam mare pentru o masina mini
Tinuta de drum
+ Comportament rutier bun in conducere normala, manevrabilitate in oras
– Derapeaza foarte usor, dar controlabil, atunci cand este condus la limita
Siguranta
+ Dotari optionale bune, inclusiv airbag-uri laterale
– 3 stele EuroNCAP
 | Chevrolet Spark 1,0l | ||
| Motor | 1,0l 8V | ||
| Tip | 4 cilindri in linie | ||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 995 | ||
| Putere maxima (CP/rpm) | 66/5400 | ||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 91/4200 | ||
| Dimensiuni | |||
| Lxlxi (mm) | 3495/1495/1518 | ||
| Masa proprie (kg) | 790-855 | ||
| Portbagaj (l) | 170/845 | ||
| Garda la sol (mm) | – | ||
| Performante | |||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 14,1 | ||
| Viteza maxima (km/h) | 156 | ||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 5,6 | ||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 6 | ||
| Preturi | |||
| Pret CIP | – | ||
| Pret DDP | – | ||
| Dealer |
