C4, lansat in noiembrie 2004, inlocuieste ca gama Xsara, un model care, din 1999 si pana in prezent, s-a vandut foarte bine. Cu varianta coupe, echipa oficiala de raliuri, compusa din pilotii Sebastien Loeb si Carlos Sainz, a obtinut titlul de campioana mondiala la raliuri in 2003 si 2004. Pilotul francez si-a adjudecat la randul sau, tot in 2004, coroana de lauri, ceea ce a adus o si mai mare satisfactie in randul echipei, dar si conducerii grupului PSA. Deocamdata, desi a fost prezentata oficial, varianta de curse a C4 Coupe, nu este inca folosita in Campionatul Mondial de Raliuri, unde vechiul Xsara inca se bate la varf.
Proiectul de design a fost intocmit respectand eternele restrictii de ordin financiar si anume preluand partea frontala de la varianta cu 5 portiere. S-a lucrat astfel doar la partea centrala si la cea din spate. Rezultatul poate fi definit ca o imbinare fericita intre sportivitate si functionalitate. Coeficientul aerodinamic obtinut este de 0,28, valoare care poate fi considerata ca fiind excelenta. Cei mai carcotasi dintre noi ar putea sa-si aduca aminte totusi de linia Hondei CRX, cu care s-ar putea face o oarecare apropiere.
Portierele ample permit un acces relativ usor catre locurile din spate, atat cat se poate la o masina cu doar doua usi. Bancheta din spate are dimensiuni normale, nefacand nici un compromis dimensional, uneori intalnit la automobilele sport coupe. Se poate constata ca cinci persoane adulte pot calatori pe distante lungi, fara nici un fel de inconveniente. Era o componenta absolut necesara atunci cand vizezi o categorie cat mai larga de clienti, pe care japonezii de la Honda au ignorat-o la vremea respectiva, cu modelul (oricum de succes…) CRX.
La interior, scaunele sport profilate fac diferenta fata de varianta cu patru usi, in rest totul este preluat de la sora mai mare, inclusiv observatiile privind arhitecturizarea coloanei centrale (comenzile instalatiei de climatizare). Deja avand experienta C4 hatchback, bordul nu mai pare la fel de futurist. Oricum, pentru relatia cu radarele politiei, care devin din ce in ce mai numeroase, afisarea digitala a vitezei cu cifre mari este binevenita.
Oferta de motoare este completa, clientul putand opta intre un grup de 1,4l 16V, care furnizeaza 90 CP la 5250 rpm, unul de 1,6 l 16V de 110 CP sau puternicul 2,0l 16V VTS de 180 CP (modelul VTS poate fi considerat versiunea de strada a bolidului de curse). Exista evident si sectorul diesel, reprezentat de celebrele motoare HDI , de 2,0l (138 CP) sau 1,6 l (110 CP). Am ales spre testare prima varianta, de 1,4l 16V, deoarece reprezinta un optim intre sport si rutina zilnica, la un pret relativ modest.
Chiar si intr-un oras ca Bucurestiul, un coupe nu are cum sa nu treaca neobservat, iar privirile interesate, mai ales ale soferilor de taxi, ne-au surprins, prin prisma unui eventual dezinters al acestora, fata de orice automobil, datorat tocmai meseriei pe care sunt nevoiti sa o practice. In circulatia urbana, manevrabilitatea foarte buna este un atu extrem de pretios. Totusi, trebuie remarcat ca montantii parbrizului fata stanjenesc si limiteaza vizibilitatea.
Pe parcursul unui traseu variat, de aproximativ 400 de kilometri, consumul mediu obtinut se cifreaza in jurul valorii de 7,1 l de benzina, la 100 km parcursi, abordand un stil de conducere mai sportiv.
Modelul testat avea nivelul de echipare X, in care am gasit, la partea de siguranta, servodirectia asistata electronic, sistemul de franare cu ABS (prevenirea blocarii rotilor fata), EBD (repartitor de franare controlat electronic) si AFO (asistare electronica in caz de franare de urgenta), airbag-urile fata. In ceea ce priveste optionalele, modelul testat avea alarma (179 euro), vopsea metalizata (208 euro), aer conditionat (565 euro), radio cu CD (372 euro). Toate aceste valori, care contin TVA, se adauga la pretul de baza care este 11.841 euro CIP.
Succesul comercial al altor modele coupe in Romania, poate sustine afirmatia ca aceste modele au piata lor. Totusi, trebuie sa recunoastem ca volumele de vanzari care se pot realiza depind in mare masura de pret, cat si de eventualele oferte promotionale, mai putin de performantele dinamice. Este oarecum explicabil, deoarece clientela vizata este evident interesata de un model sportiv, dar care sa nu coste prea mult.
C4 Coupe 1,4 l 16V constituie astfel o alternativa, care probabil nu va fi ignorata de amatorii de coupe-uri mai ieftine, dar bine individualizate. Ca design, C4 nu se teme de concurenta, abordand un look foarte agresiv. Deocamdata, la nivelul promovarii, importatorul prefera clipurile si insertiile publicitare care au ca personaj principal modelul C4, varianta cu 5 portiere. Din acest punct de vedere, C4 Coupe este inca Cenusareasa gamei.
Caroserie
+ Design modern; accesibilitate; finisare
– Volum redus al portbagajului
Habitaclu
+ Combina centrala cu afisaj digital, nivel de echipare
– Turometru putin lizibil in comparatie cu combina centrala, comenzile climatizarii amplasate prea jos
Confort
+ Suspensie ferma, instalatie climatizare
– –
Motor/Transmisie
+ Motor performant, cutie de viteze bine etajata
– Motor zgomotos, amplasare pedalier
Tinuta de drum
+ Comportament rutier bun, manevrabilitate
– –
Siguranta
+ Dotare la partea de siguranta activa si pasiva
– Vizibilitate redusa datorata montantilor parbrizului
 |
Citroen C4 Coupe 1,4l 16V | |||
| Motor | 1,4l 16V | |||
| Tip | 4 cilindri in linie | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 1360 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 90/5250 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 133/3250 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4274/1769/1458 | |||
| Masa proprie (kg) | 1181 | |||
| Portbagaj (l) | 320 | |||
| Garda la sol (mm) | – | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 12,8 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 182 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 6,4 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 7,1 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | de baza 11 841 euro | |||
| Pret DDP | – | |||
| Dealer | ||||
