Inginerii, proiectantii, personalul tehnic si departamentul marketing au dorit sa realizeze un “clasic nou” in ceea ce priveste designul – prin referire la traditia stilistica italiana. Prin calitatea materialelor si modalitatea de asamblare, siguranta, exploatarea spatiilor si confort, Bravo doreste sa atraga publicul si se bazeaza si pe liniile curate si simple, fara exagerari sau excese stilistice.
Noul Fiat Bravo se doreste a fi o berlina in 5 usi, cu linii curate si agresive, in acelasi timp eleganta si compacta: ampatament de 2 metri si 60 de centimetri si o capacitate a portbagajului de 400 litri.
Proiectat pentru a obtine punctajul maxim la testele de siguranta pasiva si activa, a luat imediat 5 stele EuroNCAP. Modelul dispune de sisteme electronice avansate, ce monitorizeaza comportamentul dinamic al vehiculului: ABS cu EBD, ESP cu Hill Holder si ASR.
Sistem de climatizare “bi-zona”, sistem audio Hi-Fi, Cruise Control, senzor de ploaie, senzori de parcare, proiectoare de ceata adaptive, motor nervos si economic, in ciuda cifrelor “pasnice” din datele tehnice, Bravo 1,4 16V este un model cu pronuntata tenta sportiva.
Linia exterioara este o succesiune de elemente clasice, perfectionate din linia modelului anterior dar, uimitor, cu grefe provenite de la ultimele modele Fiat. Stilul modelului Bravo combina elemente stilistice ce pana acum erau incompatibile.
Spre exemplu, o parte frontala agresiva dar modelata pentru a respecta standardele privind siguranta pietonilor. In ceea ce priveste interiorul, modelul propune un spatiu de o calitate superioara, cu detalii studiate atent pentru a conferi un autovehicul compact si solid.
Primitor si practic, Fiat Bravo dispune de un spatiu interior generos. Pozitia pedalelor, a volanului, a cotierei, manevrabilitatea schimbatorului de viteze si vizibilitatea instrumentelor de bord si a comenzilor sporesc placerea de a conduce. Totusi, ergonomia este inselata de mutarea unor comutatoare intr-un mod cel putin ciudat: farurile de ceata si stopurile de ceata se aprind din partea dreapta a bordului, destul de incomod as zice…
Datorita adoptarii unor moderne tehnici ergonomice, modelul Fiat Bravo ofera totusi bune rezultate in ceea ce priveste instrumentele de bord si comenzile primare, usor de utilizat. 15.000 ore de calcule, 60 crash teste, 150 simulari si 100 verificari ale pieselor componente si a subsistemelor, subliniaza preocuparea companiei pentru ca Fiat Bravo sa fie unul dintre cele mai sigure autovehicule, nu doar din segmentul sau, ci din intrega lume auto.
“Cuore sportivo” – “Inima sportiva” nu este doar un slogan, ci o realitate. Modelul se simte excelent pe sosea, cu o aderenta a trenului de rulare demna de un circuit de curse, iar motorul arata ce poate doar la turatii mari, oferind si un sunet excelent. In ciuda ritmului alert, cu un traseu muntos, puternic virajat, dar pe alocuri presarat cu linii drepte la capatul carora am atins si viteza maxima, consumul mediu s-a mentinut la un onorabil 7,0l la suta de kilometri. Modest pentru ritmul de mers…
Toate modelele gamei sunt echipate cu discuri de frana ventilate la rotile anterioare, iar la rotile posterioare discuri solide diferite pentru fiecare motorizare deoarece exista diferente de putere si greutate.
Pentru a obtine cel mai bun compromis intre manevrare si confort, Fiat Bravo adopta pneuri de dimeniuni generoase ce optimizeaza performantele autovehiculului, in special in ceea ce priveste tinuta de drum, siguranta si confortul deplasarii.
Din acest motiv, la 1,4l 16V au fost alese pneuri relativ mari, 205/55 R16, montate pe jante din aliaj usor. Parte integranta a sistemului ESP, sistemul Hill Holder asista soferul la plecarea din rampa. Este disponibil, de asemenea, sistemul HBA, sistem de asistenta la franarea de urgenta ce mareste automat presiunea circuitului de franare in timpul franarii de urgenta.
Toate propulsoarele ce echipeaza Fiat Bravo au fost produse de Fiat Powertrain Technologies, un nou sector al Grupului Fiat, ce cuprinde activitatile inovative, de cercetare, proiectare si productie a propulsoarelor si cutiilor de viteze. Conform directivelor europene privind protejarea mediului inconjurator au fost utilizate doar materiale ecologice pentru toate versiunile, atat benzina cat si diesel. Un model nou ca Fiat Bravo nu putea oferi decat sisteme avangardiste.
In acelasi trend se incadreaza si cutiile de viteze, componente determinante pentru placerea condusului si pentru confort. Noul model ofera doua versiuni de cutii de viteza in functie de motorizare: 6 trepte pentru 1.4 16v benzina 90 CP sau 1.9 Multijet 16v si 5 trepte pentru 1.9 Multijet 8v.
Transmisia cu 6 trepte ofera reprize excelente, in combinatie cu motorul, precum si o viteza de croaziera foarte ridicata, pe autostrada un ritm de 160 km/h fiind absolut o placere, prin prisma zgomotului interior redus.
Caroserie
+ Calitate, accesibilitate, spatiu, design
– Semnalizatoare clasice, neintegrate in oglinzile retrovizoare
Habitaclu
+ Design, calitatea materialelor folosite, posibilitati multiple de configurare a scaunelor, spatiu interior mare
– Ergonomie discutabila, butoane amplasate aiurea
Confort
+ Suspensie excelenta, suficent de ferma dar in acelasi timp confortabila, orientare spre sport
– –
Motor/Transmisie
+ Motor surprinzator, desi nu pare performant in cifre, in realitate se comporta excelent, vivace si economic
– Destul de zgomotos la turatie mare in treptele inferioare
Tinuta de drum
+ Manevrabilitate foarte buna, tinuta drum excelenta
– –
Siguranta
+ ABS+EBD+ESP, airbaguri frontale si laterale SRS (6), 5 stele EuroNCAP
– –
 |
Fiat Bravo 1,4l 16V Dynamic | |||
| Motor | 1,4l 16V | |||
| Tip | 4 cilindri in linie, benzina | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 1368 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 90/5500 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 128/4500 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4366/1792/1498 | |||
| Masa proprie (kg) | 1205 | |||
| Portbagaj (l) | 400/1175 | |||
| Garda la sol (mm) | – | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 12,5 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 179 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 6,7 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 7,8 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | 12 485 euro | |||
| Pret DDP | 14 857 euro | |||
| Dealer | ||||
