In 2003, pentru al doilea an consecutiv, Nissan X-Trail a fost desemnat de revista britanica Auto Express cel mai bun automobil de vacanta. Conform clasamentului realizat de revista saptamanala, SUV-ul constructorului japonez a devansat modelele Land Rover Freelander si Honda CR-V.
O sa precizez de la bun inceput ca impresia care staruie in mintea mea, dupa ce am mers cu X-Trail, este ca masina isi merita banii. Asta in ciuda faptului ca motorul este zgomotos si vibratiile se simt in interior, in ciuda faptului ca nu se manevreaza la fel de usor ca o Toyota RAV si chiar in ciuda bordului cu o calitate nu tocmai extraordinara.
Bine, bine, o sa spuneti ca m-am ramolit, de ce merita banii un Nissan X-trail? Pai sa spunem ca, desi nu poate invinge gravitatia, il poti baga fara frica pe orice teren care ar face praf, in 10 minute, o masina de oras. Si nu ai simti mai nimic la interior…
Gratie asistarii electronice, sistemul 4×4 reactioneaza la o rotire in gol a unei roti
de numai cateva grade, in alunecare. Sistemul integreaza ABS (patru canale si cinci senzori), EBD, Nissan Brake Assist si chiar (optional), un sistem de control al traiectoriei avansat. Adica, pe scurt, se simte bine in cam orice teren, desi , in ciuda aparentelor, nu este construit pentru aventuri off-road serioase…
Transmisia cu 6 trepte este excelent etajata, aproape sportiv, iar cei 136 CP ai motorului isi fac cu brio datoria in orice treapta de viteza, descurcandu-se onorabil cu cele peste 1500 de kg. Hmmm…. Se pare ca merita banii pana la urma.
Dotarile standard sunt bogate: aer conditionat automat, airbag sofer/pasager + 2 laterale, ESP, geamuri electrice fata, jante aliaj usor, proiectoare ceata, radiocasetofon cu CD, reglaj electric faruri, reglaj electric oglinzi, scaune incalzite fata, imobilizator NATS, sun roof, tapiterie piele, volan imbracat in piele.
Nu poti sa nu apreciezi confortul scaunelor si calitatea tapiteriei, volanul ajustabil si chiar vizibilitatea buna a ceasurilor de bord. Desi duse in centrul bordului, lasand loc pentru un spatiu de depozitare (foarte mare si dotat cu priza de 12 V), ceasurile de bord se pot lectura destul de bine, iar eu sunt destul de carcotas in privinta asta, fiind adept al pozitiei „clasice”.
Trapa este gigantica (numai Maybach e mai tare la capitolul asta…) si permite cerului sa intre inauntru pentru toti pasagerii. Vor ramane cu gura cascata si isi vor lasa pentru cateva clipe dozele de bauturi in suporturile special destinate.
Apropo de bauturi, pot fi pastrate reci sau calde in torpedoul urias, conectat la sistemul de aer conditionat al masinii.
Un alt mare avantaj pentru X-Trail este podeaua plata ce se obtine dupa plierea scaunelor din spate, permitand transportul unor incarcaturi voluminoase.
Modul in care se foloseste tractiunea rotilor se poate selecta de la un comutator situat in dreapta soferului. X-trail se poate conduce in modul tractiune fata, Auto (caz in care se comuta automat in modul 4×4, daca sistemul considera ca este nevoie) si Lock, cand puterea este transferata 53/47% catre punti. Nu exista cutie de transfer sau reductor, pentru off-road autentic.
Caroserie
+ Design superb, calitatea realizarii, proiectoarele integrate in barele de pe acoperis
– Parasocuri vopsite, expuse la zgarieturi pe drumuri neamenajate
Habitaclu
+ Spatiu interior, nivel de echipare
– Calitatea slaba a materialelor bordului
Confort
+ Suspensie excelenta
– Sistemul audio nu are capabilitate MP3
Motor/transmisie
+ Motor si transmisie foarte performante
– Consum de combustibil ridicat in trafic urban, zgomot mare al motorului
Tinuta de drum
+ Comportament rutier corect, chiar dinamic
– Necesita atentie la manevrele in trafic urban
Siguranta
+ Dotari standard foarte bune
–
 |
Nissan X-Trail 2,2l dCi | |||
| Motor | 2,2l dCi | |||
| Tip | 4 cilindri in linie, Diesel | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 2184 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 136/4000 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 314/2000 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4510/1765/1665 | |||
| Masa proprie (kg) | 1560 | |||
| Portbagaj (l) | 410-1836 | |||
| Garda la sol (mm) | 200 | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 11,5 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 180 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 7,2 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 10,8 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | 26 900 euro | |||
| Pret DDP | 43 765 euro | |||
| Dealer | – | |||
