Opel Antara e o masina ce place, desi designul este departe de conceptul ce a facut furori la prezentarea sa. S-a cumintit mult prea mult designul fata de futurismul ce caracteriza primul prototip iar inrudirea evidenta cu Chevrolet Captiva nu aduce puncte in plus, ci dimpotriva. Desi doar parbrizul este comun cu Captiva, celelalte elemente fiind diferite sau altfel setate, pentru o diferentiere mai clara intre cele doua modele, taxa de 10% inclusa in pret ne reaminteste ca si Antara vine din Coreea. Echipari superioare incearca sa separe cumparatorii, Antara dispunand intre optionale de Xenon, sistem de navigatie cu DVD sau senzori parcare spate, inexistente in oferta Chevrolet.
Antara tinteste sus, cu un interior remarcabil de bine gandit si lucrat, insa rateaza cu putin, datorita unor elemente ce denota o logica cel putin ciudata in proiectare. Ma refer la climatizarea automata simpla, fara zone separate si, culmea, fara afisare digitala a temperaturii pe bord – incredibil pentru un model cu asemenea pretentii.
De fapt, climatizarea este un aer conditionat manual ce ofera si comanda Auto, tipica unui sistem automat de clima, adica soc pentru orice cumparator care stie, cu siguranta, ce ofera concurenta la aceasta clasa.
A doua dezamagire: prezenta pe fetele interioare ale usilor, a clapelor ce inchid si deschid usile, desi masina are un buton interior ce le comanda pe toate, bine amplasat. Sistemul nu mai e la moda si strica rafinamentul interiorului, care exista, in ciuda acestor mici neajunsuri.
Ca sa nu fie numai doua “suparari”, cand te “oglindesti” in parasolar, ramai uimit de cat de “ieftin” poate sa fie materialul din care e facut, cred ca similar cu cel de la Daciile Logan… Pacat de aceste mici detalii, care conteaza cred eu, la nivelul de pret in care se situeaza Antara si mai ales in decizia de cumparare a unor clienti din ce in ce mai informati.
Ce face toti banii? Motorul si transmisia, spatiul interior si modul de configurare al scaunelor, designul omogen, desi prea “cumintel”, tinuta de drum ferma, sunt doar cateva din atuurile noului model Opel. Asta daca nu ne uitam la consumul de combustibil, care, pe parcursul testului ce a inclus si un traseu semi off-road, special amenajat, s-a tinut cam sus, insa scuzabil, masina fiind noua.
All-wheel drive (AWD) se numeste sistemul de tractiune integrala, controlat in intregime electronic, ce transmite puterea catre rotile fata in conditii normale, iar in caz de nevoie livreaza 50-50 spre ambele punti, pentru tractiune optima. ESP este prezent standard si include TC (Traction Control) si DCS (Descent Control System – control al coborarii).
Automatic Lighting Control e o facilitate interesanta, ce permite farurilor sa urmareasca drumul constant, in caz de nevoie activand automat si faza lunga. Combinat cu senzorul de ploaie, tempomat si senzori de parcare, sistemul usureaza mult efortul necesar conducerii in conditii meteo dificile.
Sistemul audio cu MP3 este ok, insa putea fi mai bun, probabil un upgrade la sistemul audio cu navigatie integrata DVD 100 Navi rezolva mai bine problemele melomanilor inraiti. Mai ales ca display-ul oferit optional este un superb CID (Colour Info Display), pe care se pot vedea hartile de navigatie in detaliu, cu functia zoom.
Siguranta activa dar si pasiva sunt la nivel inalt, neexistand probleme de nici un fel, lista de dotari standard fiind completa. Antara se mentine in topul masinilor sigure pentru ocupanti. Pachetul de optionale completeaza in mod fericit facilitatile standard, asa ca, in functie de nevoi si buget, se poate configura un Antara super safe.
Cum mentionam si la Captiva, motorul de 2l diesel, cu cele doua variante ale sale, va fi probabil “grosul” vanzarilor. De fapt, oficialii Opel au anuntat ca, dupa estimarile interne, peste 90% din modelele vandute vor fi echipate cu acest motor: cuplul, puterea si economia de combustibil sunt atuuri greu de batut de motoarele pe benzina.
Oricum, favoritul meu intre motorizarile propuse pentru Antara ramane acest motor de 150 CP, care, desi putin mofturos sub 2000 rpm, reuseste sa miste destul de bine cele 2 tone ale masinii, intr-un ritm alert si cu o silentiozitate demna de remarcat!
Caroserie
+ Calitate, accesibilitate, design modern
– Nu se ofera decat o varianta de caroserie, fara 7 locuri
Habitaclu
+ Aparatura de bord amplasata ergonomic, calitatea materialelor folosite, echipamente interesante, frana de mana stil avion, comoda si practica
– Climatizare automata destul de incerta in reactii, fara dual zone si fara indicare a temperaturii – unul din minusurile clare ale masinii, finisari slabe in zona ceasurilor de bord, prezenta pe toate usile a butoanelor de incuiere-descuiere (nu se prea mai foloseste sistemul)
Confort
+ Instalatia de aer conditionat raceste si torpedoul, oferta spatiu interior, dotari, scrumiera amovibila iluminata cu LED
– Suspensia prezenta unele zgomote la rularea pe drumuri grele
Motor/Transmisie
+ Cutie de viteze bine etajata, cuplu motor disponibil, forta bruta prezenta
– Consum relativ ridicat, chiar si in regim de croaziera – motorul era nou nout, probabil consumul scade dupa “asezarea” acestuia
Tinuta de drum
+ Manevrabilitate foarte buna, aptitudini in teren variat, tinuta de drum buna pe sosea – setata mai sportiv decat sora Captiva
– –
Siguranta
+ Dotari la partea de securitate activa si pasiva
– –
 |
Opel Antara 2,0l CDTI | |||
| Motor | 2,0l CDTI 16V | |||
| Tip | 4 cilindri in linie, Diesel | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 1991 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 150/4000 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 320/2000 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4575/1850/1704 | |||
| Masa proprie (kg) | 1907 | |||
| Portbagaj (l) | 370/1420 | |||
| Garda la sol (mm) | 200 | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 10,3 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 180 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 7,4 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 11,3 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | de la 25 996 euro | |||
| Pret DDP | de la 30 900 euro | |||
| Dealer | ||||
