La fel ca in cazul Octaviei, s-a considerat oportuna pastrarea in productie a modelului Astra G, sub numele Classic II, chiar si dupa aparitia modelului nou, Astra H. De ce? Pentru ca este inca una dintre cele mai omogene masini din lume, cu performante verificate, pret redus si anduranta testata, dorita inca de foarte multi.
Am verificat calitatea si stilul unui Astra Classic 4 usi echipat cu motor diesel 1,7l CDTI, in cadrul unui test (ce va fi si de anduranta) iar rezultatele sunt deosebit de multumitoare.
Caroseria este fara cusur ca linie aerodinamica, desi nu are nimic special care sa atraga privirea, ci doar linii fluide si curate, ce confera un coeficient aerodinamic remarcabil, cu o valoare de numai 0,29. Aspectul clasic i-a adus dealtfel si dezavantaje in cadrul vanzarilor, fiind considerat prea cuminte in raport cu concurentii directi: VW Golf IV si Ford Focus.
Echiparea standard este modesta, oferind doar ABS, servodirectie electrohidraulica, tetiere active, imobilizator electronic pentru pornirea motorului, jante de 15”, frane cu discuri ventilate pe fata si tamburi pe spate, dublu airbag, preechipare audio. Echipamentele optionale s-au redus mult fata de ce oferea Astra G, nemaiexistand in oferta nici macar computer de bord, nu mai vorbim de piele, sistem de navigatie, comenzi pe volan sau faruri cu xenon.
Marele avantaj vine din pretul redus al masinii standard si mai ales de la pretul redus al optionalelor, oferite si sub forma de pachet. Astra testata era echipata cu Family Pack (aer conditionat, scaunul soferului reglabil in inaltime si adancime, inchidere centralizata cu telecomanda – 840 euro), Electric Pack (geamuri fata si oglinzi electrice – 292 euro), Beauty Pack (carcasele oglinzilor vopsite in culoarea caroseriei si manerele interioare cromate – 40 euro), garda la sol marita si scut metalic motor – 40 euro, precum si cu sistem audio VDO cu 8 difuzoare – circa 500 euro, upgrade aer conditionat la Climatronic cu doar 300 euro.
Echipata cu strictul necesar, Astra 1,7l CDTI devine o masina de familie perfecta, cu spatiu pentru bagaje, spatiu suficient pentru 5 adulti, consum redus si performante decente.
Desi motorul turbodiesel este doar o evolutie a mai vechiului propulsor diesel de pe Astra, de origine Isuzu, totusi beneficiaza de ultimele cuceriri ale tehnicii, avand tehnologie Fiat, la sistemul de injectie, (motorul multijet de 1,3l Fiat a fost castigator al concursului “Motorul Anului 2005”) si oferind performante corecte si chiar recorduri in ceea ce priveste consumul de combustibil. In aceeasi configuratie, dar cu o turbina cu geometrie variabila, motorul dezvolta 100 CP, fiind oferit pe noul Astra H.
Cu 82 Cp la 4400 rpm, motorul nu stabileste recorduri de putere litrica, dar se mentine economic si silentios (mai putin la rece), atuul lui verificat in timp fiind fiabilitatea, cunoscandu-se cazuri de motoare care au atins 400 000 km fara probleme.
In asociere cu aerodinamica de exceptie, motorul permite autonomii deosebite, multumindu-se cu un consum mediu in test de 5,2 l la 100 km parcursi, tot timpul cu aerul conditionat pornit. La drum intins, la viteza de 90 km/h, Astra se deplaseaza cu 3,8l de motorina la suta de km, si, in caz de nevoie, poate accelera rapid pana la 180 km/h, fara nici un fel de probleme.
Frane remarcabile, calitate germana, look elegant si consum redus, pare deja ca Astra este o masina ideala pentru Romania. Si chiar este, singurul rival ca si pret si performante fiind Skoda Octavia Tour, ce o depaseste ca performante dinamice si spatiu, beneficiind in plus si de dotari mai exotice, cum ar fi ESP si computer de bord, la preturi usor mai ridicate.
Singurele reprosuri dupa circa 750 km cu Astra Classic CDTI ar fi o indexare destul de greoaie a treptelor de viteze, ce se poate trece cu vederea dupa o perioada de acomodare, existenta unor zbarnaituri in zona centrala a bordului si scaunele cam tari. Mai regretam lipsa unor optionale ca Traction Control, ESP sau computer de bord, ce nu prea mai lipsesc de la alte masini in ziua de azi.
Ramane una din cele mai bune doua oferte de masini noi din Romania (si peste hotare) si nu e cazul sa ascundem faptul ca am si cumparat-o… Fara optionale se vinde cu 12 800 euro CIP iar cu optionalele pe care le avea, Astra Classic 1,7l CDTI 16V a costat circa 14 500 euro DDP.
Caroserie
+ Design reusit, calitatea materialelor utilizate, finisare, aerodinamica deosebita Cx – 0,29, portbagaj mare
– Model de generatie mai veche, a aparut deja inlocuitorul sau
Habitaclu
+ Dotari decente, calitatea materialelor, ergonomia comenzilor
– Destul de putine spatii de depozitare
Confort
+ Confort excelent la rulare pe orice suprafata, nivel de zgomot redus la viteza mare
– Zgomote diverse de mica intensitate in interiorul bordului, scaune tari
Motor/Transmisie
+ Ansamblu motor/cutie viteze foarte reusit, consum exceptional
– Indexare imprecisa a treptelor de viteza, zgomot motor la rece
Tinuta de drum
+ Comportament rutier foarte bun
– –
Siguranta
+ Pachet de siguranta standard compus din dublu airbag, 4 stele la crash-test EuroNcap
– Grad de siguranta configurabil doar prin adaugarea de optiuni: airbag-uri laterale, fixari Isofix
Constatari dupa 15 000 km:
S-a lasat motorul, masina merge foarte bine, consum mediu 5%, cu mentiunea ca mai mult in trafic urban a fost folosita, cu trasee scurte si porniri la rece numeroase.
Motorul se incalzeste destul de greu (desi Climatronicul baga caldura relativ repede), mai ales cand este rece afara (sub 5 grade Celsius). Am remediat problema prin montarea unei masti subtiri de aluminiu ce impiedica aerul rece sa intre prin grila capotei (s-a prevazut doar o fanta pentru admisia de aer). Acum se incalzeste repede, dar nu trece de 85 grade Celsius, nici dupa un traseu foarte lung.
Continua sa zbarnaie ceva in bord si altceva in usa dreapta. Farurile sunt cea mai mare dezamagire: faza scurta este practic inexistenta; se impune inlocuirea de urgenta a becurilor cu unele mai performante, probabil Philips Silverstar. Calitatea capacului de pe volan este discutabila, a inceput deja sa se toceasca intr-un ritm accelerat.
Revizia 1: cost 520 RON, nu s-au constatat probleme la masina
Constatari dupa 30 000 km:
In continuare masina merge perfect, consumul mediu in cele mai grele conditii nu depaseste 6l la suta de km, uzual fiind 5-5,5%, trafic preponderent urban.
Am remediat si zbarnaielile din bord, asadar ambianta interioara este ok acum. La capitolul “mici neplaceri” pot remarca faptul ca lumina interioara a plafonierei se aprinde automat odata cu deschiderea usilor din fata, neexistand posibilitatea de a opta pentru neactionare la deschiderea usii. In plus, usile din spate nu au microintrerupatoare (!), deci in eventualitatea montarii unei alarme, trebuie achizitionate separat (35 ron). Logic, nici plafoniera nu se aprinde la deschiderea usilor spate.
Revizia 2: cost 540 RON, nu s-au constatat probleme la masina
 |
Opel Astra Classic 1,7l CDTI | |||
| Motor | 1,7l CDTI 16V | |||
| Tip | 4 cilindri in linie, Diesel | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 1686 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 82/4400 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 170/1800-2800 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4252/1709/1425 | |||
| Masa proprie (kg) | 1300 | |||
| Portbagaj (l) | 460/1230 | |||
| Garda la sol (mm) | 150 | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 14 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 175 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 4,6 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 6,0 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | 10 597 euro (fara optionale) | |||
| Pret DDP | 12 800 euro (fara optionale) | |||
| Dealer | ||||
