Un test scurt mi-a spulberat orice indoiala, mai ales ca, intamplator, s-a nimerit ca intalnirea mea cu masina sa aiba loc pe o vreme cumplita, cu rafale de vant, zapada, noroi si multa, multa apa… Desi echipat cu pneuri intermediare, modelul Forester 2,0l X te lasa cu gura cascata imediat ce privesti uluit zonele “inumane” din care tocmai ai iesit.
Sper ca voi mai primi la test modele Subaru si daca marturisesc ca am trecut un mic raulet cu Forester si apoi am mers bine merci pe niste araturi, mlastinoase de-a dreptul, fara prea mari proteste din partea masinii. In plus, am comutat in modul Hold (special pentru zapada, noroi) de abia cand am realizat ca m-am aventurat cam mult in sanul naturii si incepusem sa ma scufund in noroi, la propriu… La multi kilometri de civilizatie.
Oricum, vorba unui amic, “Care era problema? Sunai la tractari si veneau sa te scoata!”. Hmm, sincer ma indoiesc ca ar fi ajuns vreo masina de remorcare prin locurile pe care tocmai le vizitam cu inima cat puricele. Asadar, cand m-am regasit pe sosea, am simtit ca Forester, pentru unii doar “o cutie colturoasa si departe de trendul actual”, e o masina adevarata, pregatita sa depaseasca orice obstacol.
Cu exceptia consumului de carburant, destul de mare, Forester s-a impus in preferintele mele fara drept de apel. Sau, cu alte cuvinte, tot din reclama: “In salbaticie se simte ca in oras. In oras se simte ca in salbaticie.”
Secretul? Sistemul de tractiune integrala simetrica 4×4, condimentat cu distributia activa a cuplului si VDCS (sistem de control al dinamicii vehiculului), care ajuta enorm in orice fel de teren. Motorul este un 2,0l tipic Subaru, cu 158 CP cuplati la o cutie de viteze automata cu 4 trepte.
Varianta de echipare UL costa 29 274 euro, dar este aproape completa, doar farurile fara xenon lipsesc pentru a fi catalogata “full options”. O mentiune interesanta, exista un buton care comuta in 3 moduri de distributie a cuplului: Hold, A/T si Power, care pot fi folosite in cele mai diverse situatii. “Power” permite acceleratii foarte rapide, A/T este utilizat in mod normal iar Hold pe drumuri grele, acoperite cu zapada sau noroi.
Pe langa aptitudinile de “padurar”, Forester se mai remarca prin silentiozitatea propulsorului, manevrabilitate deosebita, comportament exemplar pe drumuri stricate, dar si prin usurinta cu care se poate conduce. Efortul la volan este minim iar impreuna cu cutia de viteze automata, efectul este maxim – poti sta o zi la volan fara sa simti oboseala sau ambuteiajele din trafic.
Ca sa inchei tot parafrazand textul reclamei oficiale Subaru: “Tot ce are nevoie este ca tu sa o conduci. Acesta fiind cel mai simplu lucru din lume.”
+ Aparatura de bord amplasata ergonomic, calitatea materialelor folosite
– Unele materiale si design invechit
 |
Subaru Forester 2,0l X | |||
| Motor | 2,0l boxer | |||
| Tip | 4 cilindri orizontal opusi DOHC | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 1994 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 158/6400 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 186/3200 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4485/1735/1590 | |||
| Masa proprie (kg) | 1480 | |||
| Portbagaj (l) | 387/1629 | |||
| Garda la sol (mm) | 205 | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 11,9 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 190 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 9,3 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 11,2 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | 24 600 euro | |||
| Pret DDP | 29 274 euro | |||
| Dealer | ||||
