Impreza 1,5R este o masina cu parinti campioni, fiind binecunoscute titlurile castigate de Subaru Impreza in WRC. 1,5R nu a fost gandit pentru competitii ci, dimpotriva, a iesit ca o alterativa mai ieftina pentru numele magic Subaru, menita sa satisfaca pasionatii marcii, ce dispun de un buget mai redus.
Desi modelul break are un design destul de contestat, Impreza 1,5R poate fi masina perfecta pentru locuitorii zonelor de deal si munte, oferind un sistem de tractiune integrala permanenta performant, ce include si reductor pe varianta break. Garda la sol este redusa pentru un model cu tractiune integrala, daca ar fi fost ceva mai ridicata capacitatea de trecere ar fi fost foarte buna.
Motorul este tipic Subaru, arhitectura Boxer, cu avantajele tipice: centru de greutate coborat, lipsa vibratiilor si mai ales o urcare rapida in ture. Performantele sunt oneste pentru cilindreea motorului, cei 105 CP si cuplul consistent fiind suficiente pentru o dinamica corecta a automobilului, in conditiile unui consum mediu rezonabil.
Silentios la turatii scazute, propulsorul se tureaza rapid si fara efort, facilitand o conducere alerta, iar cutia de viteze bine etajata contribuie la agrementul sofatului. Cu toate acestea, Subaru Impreza 1,5R ramane cel mai putin performant automobil Subaru, comparatia cu “fratii” sai mai sportivi neputand fi luata in calcul.
Prin punerea la punct a combinatiei dintre motorul boxer si designul liniar al trenului de rulare, a fost creat sistemul de tractiune integrala Symmetrical AWD. Aceste doua concepte complementare ofera un potential de condus performant, pe care numai Subaru l-a folosit la intreaga sa gama de modele.
De la motor la transmisie, de la cutia de transfer la axul cardanic si diferentialul spate, totul este dispus in mod logic in linie si cu o simetrie laterala, fara deviatiile altor sisteme de tractiune pe patru roti (4WD). Toate avantajele lucreaza impreuna oferind fiecarui model Subaru un echilibru natural si tinuta pentru o distribuire perfecta a greutatii intre fata si spate si intre partile laterale.
Ca si motorul, si cutia de viteze este pozitionata mai jos. In plus, aceasta este montata in ampatament, pentru o greutate mai mica a proeminentelor. In schimb, acest lucru asigura tractiune, agilitate si stabilitate deosebite cu o aderenta exceptionala.
Dimensiunile pneurilor pentru 1,5R sunt de 185/70R14, cu balon inalt, pentru comportament bun pe drumuri neamenajate. Franarea se face cu ajutorul discurilor ventilate pe puntea fata si a tamburilor pe puntea spate. ABS cu 4 canale si distributie electronica a franarii este in dotarea standard.
Interiorul nu a fost niciodata punctul forte al marcii Subaru, pana la aparitia noului model Tribeca, care arata ca si aceasta marca poate realiza un design interior ultramodern. La 1,5R instrumentele de bord si interiorul in ansamblu sunt destul de invechite conceptual, desi bine finisate altfel, si cu o senzatie de robustete care se regaseste la toata masina.
Dotarile sunt de bun simt, cu totul electric si climatizare automata (fara afisare digitala a temperaturii) pe partea de confort, inchidere centralizata cu telecomanda, scaun sofer cu reglaje multiple. Am remarcat o indicatie de pe tabloul de bord, mai rar intalnita, insa deosebit de utila din punctul meu de vedere, care conduc, prin natura meseriei, foarte multe masini: langa indicatorul nivelului de combustibil este precizat si pe ce parte se afla busonul rezervorului.
Caroserie
+ Calitate, accesibilitate, design modern al partii frontale
– Spate destul de atipic
Habitaclu
+ Aparatura de bord amplasata ergonomic, calitatea materialelor folosite
– Stil spartan si demodat al interiorului, tipic Subaru, pana la aparitia modelului Tribeca
Confort
+ Suspensie excelenta pe orice fel de suprafata, suficent de ferma dar in acelasi timp confortabila
– –
Motor/Transmisie
+ Motor echilibrat si care urca rapid in ture, desi nu pare performant in cifre, in realitate se comporta bine
– Zgomot destul de mare al ansamblului motor-transmisie
Tinuta de drum
+ Manevrabilitate foarte buna, aptitudini in teren variat, posibilitate comutare in modul Lo
– Garda la sol redusa nu avantajeaza evolutii in teren accidentat ce ar fi putut fi permise de tractiunea integrala disponibila
Siguranta
+ ABS+EBD, airbaguri frontale si laterale SRS, sistem Isofix
– –
 |
Subaru Impreza 1,5R Sport Wagon | |||
| Motor | 1,5R | |||
| Tip | 4 cilindri orizontal opusi DOHC | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 1498 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 105/6400 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 142/3200 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 4465/1695/1485 | |||
| Masa proprie (kg) | 1385 | |||
| Portbagaj (l) | 401/1226 | |||
| Garda la sol (mm) | 155 | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 13,7 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 168 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 7,9 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 8,5 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | – | |||
| Pret DDP | 19 159 euro | |||
| Dealer | ||||
