M-a speriat ideea de a merge in salbaticie cu un Ranger Wildtrack a carui busola electronica nu functiona si capacitatea de 3l a motorului nu imi dadea vreo siguranta in plus. Puteam oricand sa raman fara motorina… Surpriza, folosind o busola clasica Brunton si un rezervor de motorina, am reusit sa ma distrez extraordinar un weekend, umbland pe unde numai cu mintea puteai gandi ca poti merge.
Imensul pickup Ford pare mai impunator cu pachetul de optiuni Wildtrack: jante din aliaj usor de 16″ cu 6 spite, sistem de iluminare podea, grila fata sport, scaune din piele Alcantara cu insertii portocalii, prize de aer laterale, rollbar spate cromat, capitonaj bena, sine plafon si bena, etc.
Ce place la Ranger? Dincolo de faptul ca e frate geaman cu Mazda BT 50, pachetul Wildtrack ii ofera un aspect mult mai agresiv si mai distins in acelasi timp, scotandu-l din gama de camionete de munca. Poti sa mergi la Opera cu el, fara jena, dar si tracta o remorca imensa la nevoie.
Meow Gallery: The gallery is empty.
Cu 156 CP si cutie de viteze manuala, Ranger face fata in orice teren, chiar si pe autostrada, atingand o viteza maxima de 169 km/h, in conditiile unui consum mediu in test de doar 10,8l. Considerati un parcurs mixt, urban, autostrada, drumuri nationale si offroad (cam 20% din traseu) – consumul pare foarte decent in conditiile unui cuplu de 380 Nm. Zgomotul motorului este foarte mic pentru marimea si categoria masinii.
Interesant ruloul de inchidere al benei, o solutie foarte capabila si mai ales estetica, ce pastreaza atat caracterul utilitar al benei dar o poate si transforma imediat intr-un portbagaj extins. Treptele laterale faciliteaza accesul in interior dar limiteaza capacitatile off-road, reducand din garda la sol in portiunea dintre punti.
Nu am intampinat nici un fel de probleme in teren mai greu, am traversat cateva parauri si garle destul de anevoioase, masina s-a descurcat excelent. Chiar daca busola electronica a continuat sa arate doar Nordul… M-am consolat cu indicatiile corecte date de celelalte ceasuri ale multimetrului, respectiv inclinatia longitudinala si transversala.
De notat faptul ca Ranger ofera un confort in conducere demn de un autoturism, fiind echipat cu servodirectie, ABS, diferential cu alunecare limitata, inchidere centralizata, aer conditionat, sistem audio cu CD si MP3, scaune fata incalzite, volan reglabil pe inaltime, precum si airbaguri frontale si laterale.
In materie de off-road, se mentine printre cele mai capabile camionete din segment, dispunand de un motor excelent, transmisie manuala cu cinci trepte si reductor, precum si de sistemul Shift on the Fly, care permite comutarea in modurile 4×2, 4×4 si 4x4L din mers. Unghiurile de atac si degajare sunt usor alterate fata de varianta standard (care are 32 grade, respectiv 21 grade), la fel si garda la sol, din cauza accesoriilor montate.
Pretul? O “bagatela”: 36 093 euro la momentul testului… Scump pentru niste cromuri in plus pe caroserie, dincolo de asta masina primeste toata recomandarea mea, o merita!
+ Consum, performante off-road, aspect dinamic, zgomot redus motor
– Pret ridicat, accesorii estetice care reduc capacitatea de trecere
 |
Ford Ranger Wildtrack 3,0l TDCI | |||
| Motor | 3,0l TDCI 16V | |||
| Tip | 4 cilindri in linie, diesel | |||
| Capacitate cilindrica (cmc) | 2953 | |||
| Putere maxima (CP/rpm) | 156/3200 | |||
| Cuplu maxim (Nm/rpm) | 380/1800 | |||
| Dimensiuni | ||||
| Lxlxi (mm) | 5170/1805/1762 | |||
| Masa proprie (kg) | 1988 | |||
| Portbagaj (l) | 1175 kg sarcina utila | |||
| Garda la sol (mm) | 20,5 | |||
| Performante | ||||
| Acceleratia 0-100 km/h (s) | 11,3 | |||
| Viteza maxima (km/h) | 169 | |||
| Consum mediu declarat (l/100 km) | 9,2 | |||
| Consum mediu in test (l/100 km) | 10,8 | |||
| Preturi | ||||
| Pret CIP | – | |||
| Pret DDP | 36 093 euro | |||
| Dealer | ||||
