A sosit momentul să vă luaţi o maşină? Aveţi banii necesari şi v-aţi hotărât şi asupra modelului? Mai rămâne de rezolvat doar o dilemă cu care toţi ne-am întâlnit, mai exact ce motorizare se potriveşte buzunarului celui care doreşte să cumpere o maşină nouă: un diesel performant sau un rafinat motor pe benzină? Sigur, la bani cât mai puţini şi, de ce nu, cu costuri de exploatare cât mai reduse!
O scurtă analiză a vânzărilor auto din România relevă un fapt interesant: dieselul este într-o puternică ofensivă, dar se justifica oare economic această tendinţă? Ştim cu toţii că autoturismele diesel sunt uşor mai scumpe decât cele pe benzină, dar merită plătită diferenţa de preţ pentru a avea un consum mai redus?
La aceste întrebări, încercăm să răspundem printr-o analiză pragmatică a preţurilor şi a consumurilor de combustibil, pentru unele din cele mai vândute modele de autoturisme din România, de puteri apropiate, dar cu motoare radical diferite: pe benzină şi diesel.
Parametrii de funcţionare ai motoarelor diesel sunt, în general, mai buni decât cei ai propulsoarelor pe benzină, cu un randament de circa 42%, faţă de doar 30%. Diferenţele apar datorită mai multor factori, printre care raportul de comprimare, presiunea maximă în cilindri, presiunea de injecţie sau viteza de ardere a combustibilului.
Astfel, motorul diesel are un raport de comprimare mare, cuprins între 14-22, spre deosebire de motorul pe benzină, care are compresia limitată la 10-12, din cauza pericolului de apariţie a fenomenului denumit “detonaţie”.
Presiunea de injecţie în cazul motorinei, este net superioară presiunii uzuale folosită la motoarele pe benzină, cu valori cuprinse între 500 şi chiar 2000 atmosfere. În timpul procesului de ardere, în motoarele diesel se obţin presiuni de lucru de 80-100 atmosfere, faţă de doar 40 la motoarele pe benzină. Acest lucru se traduce prin necesitatea unei construcţii mult mai solide a motorului cu aprindere prin compresie, deci cu costuri mai mari. Totuşi, arderea mai lentă a motorinei permite un transfer mai bun al forţei rezultate în urma combustiei, cu un randament superior, deci cu un consum de combustibil mai mic.
Concret, la noul Opel Vectra, de exemplu, puteţi achiziţiona fie un 1,8l pe benzină, de 122 CP, cu 18530 Euro, fie un model pe motorină, 1,9 CDTI, de 120 CP, la 20440 Euro, ambele variante având caracteristici dinamice foarte apropiate, dar un consum de combustibil diferit.
Un calcul simplu, care trebuie făcut înainte de achiziţionarea maşinii, se bazează pe diferenţa de preţ şi de consum între cele două modele (presupunând că nivelul de echipare şi costurile de service sunt aceleaşi…).
Astfel, Vectra diesel trebuie plătita mai scump cu 1930 EURO, dar consumă 2,1 l combustibil mai puţin la 100 km parcurşi. La un parcurs uzual de 100000 km, Vectra diesel economiseşte deci 2100 l motorină, faţă de varianta pe benzină. La un preţ pe litru al motorinei de 0,602 Euro, rezultă deci o economie de 2100 x 0,602 Euro, adică 1264 Euro. Da, dar motorina este şi un pic mai ieftină decât benzina (0.694 Euro), deci la cei 1264 de Euro aplicăm coeficientul 1,14 (diferenţa de preţ dintre motorină şi benzină). Rezultatul: 1264 Euro x 1,14 înseamnă o economie reală de doar 1440 Euro. Deci la un parcurs de 100000 km, este mai avantajos modelul pe benzină (cu diferenţa de bani până la diesel, parcurgi 100000 km şi îţi mai rămân şi 490 Euro).
Sigur, un alt calcul matematic simplu ne arată şi care este pragul de kilometri parcurşi, după care modelul pe motorină devine mai economic decât cel pe benzină: 109051km. Dacă intenţionaţi să parcurgeţi cu maşina mai mult de 110 000 km, luaţi-vă un diesel, dacă nu, ieşiţi mai ieftin cu motorul pe benzină!
Evident raţionamentul se poate aplica uşor şi la alte modele de autoturisme. Alegerea vă aparţine!