Sigur, mentalitatile se schimba greu, iar povestea SsangYong in Europa e cel mai bun exemplu. Confundat pe nedrept cu o marca din China, gigantul coreean cu o istorie impresionanta, isi continua evolutia interesant dar controversat, sub umbrela unei multinationale indiene, Mahindra. Nu e de ras, dimpotriva, uitati-va la evolutia Volvo sub Geely, si o sa intelegeti ca atunci cand pui la un loc puterea financiara cu know-how-ul, pot iesi chestii grozave.
E cazul si cu noul Rexton, propus de SsangYong pe piata mondiala, ca urmas al unor modele cunoscute ale brandului, unele dintre ele fiind prezentate pe larg si de noi (Rexton, Tivoli, Korando). Povestea continua, cu o interesanta turnura, denumit G4, noul Rexton vine cu o transmisie automata 7G-Tronic Mercedes-Benz si cu un motor corect, rafinat si economic pentru acest segment, oferind insa un nivel de dotari nemaintalnit pana in acest moment pe modelele marcii, la un pret cel putin cinstit.
Cu putina atentie si profitand de ofertele de lansare, un Rexton G4 atent configurat se poate invarti in jurul a 35-38 000 euro, TVA inclus, cu 5 ani garantie, tractiune integrala, cutie automata, suspensie multilink spate cu 10 brate si multe dotari demne de un SUV premium veritabil.
In plus, este disponibil cu 5 sau 7 locuri si pretul de pornire e absolut rezonabil, iar experientele posesorilor de Rexton de-a lungul anilor au dovedit ca promisiunile coreenilor privind fiabilitatea nu sunt doar povesti.
Obligatoriu de vazut si testat, in cazul in care va cautati un SUV adevarat, cu sasiu separat de caroserie, reductor, practic noul curent de “sportivizare” a majoritatii SUV-urilor mari, prin caroserie autoportanta si aerodinamica optimizata, lasa foarte putine optiuni pentru cei care vor sa mai guste o iesire veritabila de offroad.
